Столица Баварии, родина знаменитых автомобилей: Мюнхен с населением 1,5 миллиона человек сейчас является третьим по величине городом Германии после Берлина и Гамбурга. Планку в миллион жителей мегаполис преодолел в конце 1957 года, и с тех пор транспортная проблема здесь – одна из самых насущных.
Для примера: уже в 1960-м Карлсплац – главную площадь Мюнхена – официально признали самой оживленной площадью Европы.
На сегодняшний день в баварской столице зарегистрировано порядка 730 тысяч машин, то есть в среднем на каждого жителя (включая стариков и младенцев) приходится по два автомобиля – это один из самых высоких показателей в Германии. Причем прирост автопарка продолжается: к примеру, в прошлом году прибавка составила 14,5 тысяч единиц или 2%, что стало национальным рекордом.
Столкнувшись с реальной угрозой транспортного коллапса уже в 1960-х, мэрия Мюнхена последние десятилетия ищет способы сделать город комфортным для передвижения. Радикальным решением проблемы стало появление метрополитена – U-Bahn München, который заработал 50 лет назад.
Во многом появлению подземного транспорта столица Баварии обязана летней Олимпиаде, проходившей здесь в 1972-м. Хотя о планах создания подземного транспорта в Мюнхене начали говорить еще в 1905 году: после того, как пару лет назад метрополитен успешно заработал в Берлине. Но тогда козырем баварского города были трамваи. Развивающаяся с 1876 года сеть до поры справлялась с растущими пассажиропотоками, поэтому строительство подземки постоянно откладывали.
Генеральный план мюнхенского метро, предполагавший пять линий, создали в 1928-м, а приступили к воплощению только в мае 1938 года. Первый участок получил красивое называние Lindwurm Tunnel – тоннель Линдворма.
В древности немцы верили, что под землей живет гигантский змей с таким именем, который плюется ядом и поедает домашний скот, а иногда и людей. Но в 1941-м работы над «змеиным логовом» приостановила Вторая мировая.
После войны недостроенная подземка, заваленная обломками разрушенных бомбардировками домов, долго оставалась без дела. Но в преддверии летней Олимпиады власти решили расконсервировать Lindwurm Tunnel. В июне 1966 года городской совет Мюнхена принял резолюцию о строительстве линии метро, которая должна соединить спортивные объекты, и 10 мая 1967-го работы начались. Причем на создание U-Bahn München выделили солидные деньги: общий объем инвестиций в проект в те времена оценивался в 728 миллионов немецких марок.
Торжественный пуск мюнхенского метро состоялся 19 октября 1971 года: сначала заработала первая линия между Гетеплац и Кифернгартеном протяженностью в 20 км. А несколько месяцев спустя – 8 мая 1972 года, в канун открытия Олимпийских игр – добавили четырехкилометровый участок U3 с четырьмя станциями: Bonner Platz, Scheidplatz, Petuelring и Olympiazentrum.
Новый транспорт пришелся очень кстати: около 60 процентов участников и зрителей Олимпийских игр активно пользовались метрополитеном. Позже U-Bahn München продолжил рост: в 1980 году торжественно открыта линия U8 между Шайдплац, Хауптбанхоф и Нойперлах-Зюд (сейчас она называется U2 и U5). В 1989-м закончилось строительство базовой сети подземки с тремя основными линиями суммарной длиной более 60 км. В течение последующих 20 лет метро расширилось до окраин города, и сегодня протяженность U-Bahn München составляет 103 км и ровно 100 станций.
Средний пассажиропоток мюнхенского метро – миллион пассажиров в день. К примеру, в доковидный 2019 год U-Bahn München перевез 429 миллионов человек. Самое короткое расстояние между двумя остановками составляет 513 метров (Йозефсплац и Терезиенштрассе), самое длинное – чуть менее 4,2 километра (между Фретманингом и Гархинг-Хохбрюком). Максимальная скорость движения поездов – 80 км/ч. В отличие от некоторых других городов метро в Мюнхене не работает в ночные часы, за исключением кануна Нового года и нескольких других праздников.
Еще несколько примечательных фактов о U-Bahn München
- Здесь в общей сложности 732 эскалатора (высокий показатель даже на мировом уровне), самый длинный из которых протянулся на 57 м.
- Под землей у мюнхенского метро есть свой автопарк, состоящий из 716 автомобилей.
- Низшая точка располагается на глубине 34 метра (между станциями Штахус и Одеонсплац).
- Нумерация линий не соответствует порядку открытия, индексами поделились действующие трамвайные линии.
Излишне говорить, что на родине концерна BMW автомобили любят особенно. А потому доказать (или опровергнуть) эффективность метро мы решили на практике, совершив несколько путешествий от одного из центральных мест города – Мариенплац. Именно на этой площади находится знаменитая городская ратуша, начинаются столь любимые туристами пешеходные зоны, здесь мюнхенский футбольный клуб «Бавария» празднует свои победы.
Через Мариенплац идет главная линия скоростной железной дороги города, которая пересекает столицу Баварии с востока на запад и имеет пересадки на ветки метро U3 и U6, проложенные с севера на юг. В часы пик этими пересадочными узлами ежечасно пользуются 24,4 тысячи человек.
Строительство станции Мариенплац началось в октябре 1966 года и завершилось через пять лет – в октябре 1971-го. Общая стоимость проекта составила 26 миллионов немецких марок (с пересчетом на сегодняшние цены с учетом инфляции – около 49,5 миллиона евро). Художественным оформлением занимался известный германский архитектор Александр фон Бранка, который решил выделить свое творение яркими оранжевыми цветами и изогнутыми формами, благодаря чему вестибюль стал яркой достопримечательностью города и даже попал на марку национальной почты.
На станции Мариенплац садимся на метро 6-й линии до Альянц-Арены, где расположен стадион упомянутого выше ФК«Бавария». Остановка неподалеку от него называется Фреттманинг, она существует с 1994 года, то есть была открыта значительно раньше, чем арена, ставшая всемирно известной во время чемпионата мира-2006.
Поездка от Мариенплац до Фреттманинг занимает 16 минут без пересадок. Для сравнения: на машине нам бы потребовалось на аналогичный маршрут не менее 22 минут – и это без «пробок». С учетом же городского трафика автомобильный 12-километровый путь отнимет не менее получаса, то есть вдвое больше подземки.
Пробуем другое направление: от той же станции Мариенплатц до остановки Олимпиацентрум, где находятся Олимпийский парк, самые известные спортивные объекты Мюнхена, а также знаменитый торгово-развлекательный центр BMW Welt. Поездка на метро по этому маршруту занимает 12 минут, на машине (с учетом умеренного дорожного трафика) – не менее 21 минуты, то есть опять же почти вдвое дольше. И это не считая времени на поиск и оплату парковки.
Теперь поговорим о ценах. Тарифы всех билетов на метро в Мюнхене рассчитываются в соответствии с зонами. Всего таких зон семь: M охватывает всю территорию города, а районы, обозначенные цифрами 1-6, действуют за его пределами. Начиная с 12 декабря 2021 года одна поездка стоит в среднем 3,50 евро, на короткие расстояния – 1,80 евро. Ежемесячный проездной, так называемый Isarcard, продают минимум за 59,10 евро. При этом существуют скидки для пожилых людей и студентов.
Пешеходная зона близ Олимпийского парка и станции метро Olympiazentrum.
Поезда мюнхенского метро весьма комфортабельны: например, вагоны оснащены кондиционерами. Таким образом, U-Bahn München, безусловно, является оптимальным способом передвижения по столице Баварии, особенно в центре города с обширными пешеходными зонами, где на автомобиле ездить запрещено.
А как у нас?
Протяженность московского метрополитена более чем втрое превышает U-Bahn München. В начале декабря произошло значимое событие: в торжественной обстановке был открыт участок Большой кольцевой дороги (БКЛ) длиной более 20 км, включающий в себя десять новых станций.
На БКЛ работает только современный подвижной состав – это поезда «Москва-2020», которые производит АО «Метровагонмаш» (входит в структуру АО «Трансмашхолдинг»). Таким образом, Москва выходит в лидеры по темпам обновления метро: с 2010 года и до конца 2021-го столичная подземка получит в общей сложности более 3,8 тысячи современных вагонов, доля которых выросла более чем в пять раз – до 67 процентов.
Средний возраст вагонов подземной транспортной сети столицы уже снизился с 22,5 до 15 лет. А к 2024 году, как ожидается, у Москвы будет самый молодой парк поездов метрополитена по сравнению с мегаполисами Европы и США.
Начало истории:
Галерея: Метро Мюнхена