«Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…» – такую резолюцию в 1902 году наложила Городская дума Москвы на предложение инженеров создать в городе метро, которое к тому времени уже вовсю работало в Лондоне, Будапеште, Нью-Йорке и других мегаполисах мира.
Формально отказ был связан с якобы недостаточной технической проработкой проекта, однако многие историки видят подоплеку в интригах трамвайного лобби. В начале прошлого века наземный рельсовый транспорт считался весьма успешным бизнесом, приносившим значительные средства в том числе в городскую казну.
Таким образом, политические подковерные игры отбросили создание жизненно необходимой Москве подземки на несколько десятилетий: утвержденный специальным постановлением Совнаркома метрополитен заработал в столице лишь в 1935 году.
Сейчас, спустя 86 лет со знаменательной даты, московское метро выходит на очередной важный этап развития – в декабре 2021 года открылся значительный участок новой Большой кольцевой линии (БКЛ).
БКЛ претендует на звание одного из крупнейших в мире проектов в области метростроения. Длина следующего столичного подземного кольца составит 71 км, на которых расположатся 31 станция и три электродепо. Получается, что свежая московская ветка должна стать самой протяженной среди замкнутых линий в мире, обогнав нынешнего «властелина колец» – вторую кольцевую линию пекинского метро (57 км).
БКЛ начали строить десять лет назад, хронология последних этапов ее создания выглядит так:
- Первый отрезок открыли в феврале 2018 года на северо-западе Москвы, он включил в себя пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк».
- В декабре 2018 года двери распахнула еще одна станция Большого кольца метро – «Савеловская».
- В марте 2020 года заработали станции «Лефортово» и «Авиамоторная» (вместе со вторым участком Некрасовской ветки).
- В декабре 2020 года состоялось открытие станции «Электрозаводская».
- В апреле 2021 года БКЛ пополнили еще две станции – «Народное ополчение» и «Мневники».
- Наконец, в декабре 2021 года запустили самый масштабный участок ветки, состоящий из десяти станций: «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино».
Полностью БКЛ замкнется в 2022 году.
Отдельно скажем про подвижной состав, который используется на новой линии. На БКЛ поступают только современные поезда «Москва-2020», которые производят на мытищинском заводе «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг»). К их ключевым преимуществам относятся:
- Системы обеззараживания воздуха и контроля температуры в салоне;
- Большое количество информационных мониторов;
- Зарядки USB (368 штук);
- Увеличенные на 57% межвагонные проходы;
- Увеличенные на 15% дверные проемы;
- Новый привлекательный эргономичный дизайн салона;
- Низкий уровень шума за счет внедрения в систему кондиционирования и конструкцию воздуховодов устройств пассивного звукоподавления.
Да и в целом в московской подземке сейчас происходит активное обновление парка: по темпам модернизации столичное метро – мировой лидер. Всего с 2010 по 2021 годы поставлено более 3,8 тысячи свежих вагонов, а доля современных поездов выросла более чем в пять раз — до 67 процентов. Средний возраст подвижного состава уже снизился с 22,5 до 15 лет и к 2024 году сократится еще на пять лет. То есть Москва обгонит по этому параметру другие города Европы и США.
Но давайте перейдем от теории к практике. Как БКЛ изменила расклад сил в вечном споре метро и личного автомобиля? Это мы решили выяснить, осуществив сравнительный заезд от новой станции «Воронцовская» до «Савеловской».
Стартуем с юго-запада города: «Воронцовская» стыкуется с оранжевой Калужско-Рижской веткой. Название станция получила в честь находящейся поблизости исторической усадьбы и парка. Примечательно, что изначально остановке вслед за расположенной неподалеку площадью хотели присвоить имя советского математика Мстислава Келдыша, с официальным письмом в мэрию на этот счет обращались ученые Российской академии наук. Однако городская комиссия отклонила предложение «ввиду длины и неудобства произношения».
Спускаюсь в вестибюль станции, который выделяется оранжевой отделкой стен и изящными потолочными светильниками, образующими волнообразные линии. Помимо оригинального интерьера, обращают на себя внимание новые информационные табло: мониторы у путей наглядно показывают направление и время прибытия следующего поезда.
Также впечатляют новые функции мобильного приложения «Метро Москвы», что заработали в канун запуска БКЛ. Теперь со смартфона можно узнать, к примеру, актуальную загруженность вагонов. Стоя на перроне, кликаю на называние станции «Воронцовская»: появляется информация о том, что нужный мне поезд в сторону станции «Новаторская» прибудет через одну минуту.
Вижу, что ближе к началу состава вагоны заполнены сильнее (иконка поезда окрашена в красный и желтый цвета), а к середине и концу – меньше (зеленый цвет).
Создатели системы утверждают, что получают данные с установленных на станциях и в вагонах камер наблюдения, сопоставляя их с загрузкой сети Wi-Fi. Я не поленился и прошел ближе к началу поезда, убедившись в том, что действительно, как и предсказывало приложение, там оказалось куда больше людей.
Поезда на БКЛ действительно новые. «Летает» интернет, экраны на потолке и у выходов сообщают о маршруте движения и следующих остановках. Достаю шнур для зарядки телефона, вставляю в разъем прямо у сиденья – все исправно работает, батарея гаджета бодро пополняется энергией. За пролистыванием социальных сетей и изучением электронной почты время проходит быстро – вот уже и «Савеловская». Поднимаюсь наверх, останавливаю секундомер: поездка заняла ровно 35 минут.
На следующий день в это же время (примерно в 11:00) сажусь за руль своего кроссовера и отправляюсь к той же конечной точке. Навигатор предлагает двигаться по улице Власова, потом мимо исторической усадьбы Воронцово и через улицу Гарибальди на Ленинский проспект. Третье кольцо парализовано заторами, поэтому еду до Садового, затем через Брестскую улицу проталкиваюсь (иначе не скажешь) на Бутырский вал – и вот я у Савеловского вокзала. На дорогу ушел час и еще пять минут, то есть вдвое больше, чем на поездку по БКЛ.
Сравнение денежных затрат тоже не в пользу личного автомобиля. Билет на метро обошелся мне в 42 рубля. Кроссовер с двухлитровым бензиновым мотором при расходе топлива в городском цикле 13 л/100 км потребовал на дистанцию 20 км примерно 2,2 л горючего или 130 рублей. Но куда дороже оказалась парковка. В районе «Савеловской» действует тариф 150 руб/ч.
Забежав на час в офис, суммарно я потратил на дорогу 280 рублей – в 6,5 раз больше, чем заплатил в метро.
Так что появление БКЛ в Москве сделало еще более очевидным тот факт, что передвигаться посредством столичной подземки в разы дешевле и быстрее, чем на личной машине.
Начало истории: