Мерседесовцы планомерно подогревали интерес к «самому эффективному электрокару» Vision EQXX: в июле прошлого года марка подтвердила выход прототипа, а потом несколько раз публиковала тизеры. Теперь же состоялась официальная премьера концепта в режиме онлайн.
Особо подчеркивается, что EQXX – не просто фантазия, а ходовой образец, который станут использовать для тестовых заездов с целью доказать 1000-километровый радиус действия. Причем речь идет не о покатушках на полигоне со скоростью 60 км/ч, а об испытаниях по европейскому стандарту WLTP. В будущем многие технологии прототипа перейдут на серийные модели бренда.
В основу опытной машины легла платформа MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) с задним расположением электромотора. Колесная база EQXX составляет 2,8 метра, длина – 4,63 метра. Салон рассчитан на четверых.
Мерседесовцы работали в тесном сотрудничестве с заводскими командами «Формулы-1» и «Формулы E» в течение 18 месяцев, чтобы разработать 204-сильный двигатель, способный потреблять всего 10 кВт•ч на 100 км, в то время как большинство современных электрокаров куда прожорливее (18-20 кВт•ч/100 км). Полезная емкость аккумуляторов составляет 100 кВт•ч, при этом сам блок на 50% меньше и на 30% легче, чем у EQS, поэтому весит всего 495 кг. Масса концепта чуть больше 1700 кг.
Огромную лепту в 1000-километровый пробег вносит аэродинамика: инженерам удалось довести коэффициент лобового сопротивления до 0,18, что на две сотых лучше, чем у нынешнего мирового рекордсмена EQS. Для этого применялись всевозможные уловки: круто наклоненное ветровое стекло, покатая линия крыши, воздушные завесы и прорези, а вот от камер вместо боковых зеркал отказались, иначе пришлось бы ставить два монитора, а они потребляют электричество.
EQXX использует солнечные панели на крыше, изготовленные из оргстекла. Они непрозрачные, что, по мнению инженеров, эффективнее с точки зрения выработки энергии. Вытяжные отверстия в капоте нормально закрыты и открываются только при повышении нагрузки на силовую установку. Например, при езде в гору.
В рекордную дальнобойность EQXX внес вклад, как ни странно, и огромный экран информационно-развлекательного комплекса во всю ширину кабины. Для экономии энергии дисплей задействует по необходимости только отдельные области – со стороны пассажира или в центре, к примеру. Голосового управления нет, и тоже из соображений энергоэффективности. Но зато предусмотрен виртуальный помощник с искусственным интеллектом, который анализирует состояние батареи и условия окружающей среды (скорость ветра и температуру) и в режиме реального времени дает советы, как добиться более эффективного вождения.
Читайте также:
Галерея: Mercedes-Benz Vision EQXX
Источник: Mercedes-Benz