Под занавес минувшей недели в музее Гаража особого назначения на ВДНХ состоялись торжественные проводы российских экипажей на 24-е историческое ралли «Монте-Карло». И хотя прежде наши ребята неоднократно принимали участие в этом престижном и просто красивом соревновании, нынешнее событие рискует стать знаковым. Впервые с 1965 года на старт спецучастков выйдут автомобили «Москвич»: модель 408 поведут в бой сразу три экипажа.
Историческая справка: дебют «Москвича» на ралли «Монте-Карло» состоялся в 1964-м. Тогда во Францию отправили модель 403. Годом позже заводчане планировали стартовать на перспективном 408-м (на европейских рынках машину знали под именем Moskvitch Elite), однако не успели омологировать прототип: на гонку вновь отправился 403-й в экспортной версии, а модель 408 прошла дистанцию вне зачета. Впрочем, громких успехов не удалось добиться ни тогда, ни в 1965-м.
Что такое Rallye Monte-Carlo Historique?
Идея проведения исторического ралли «Монте-Карло» родилась в 1996 году и принадлежит Автомобильному клубу Монако при поддержке князей Гримальди – потомственных адептов моторного спорта. При этом нынешняя гонка – лишь 24-я по счету. Небольшая математическая «нескладушка» объясняется различными форс-мажорами. Скажем, в прошлом году соревнование отменили из-за пресловутого коронавируса. Да и в 2022-м вероятность такого сценария сильно отличалась от нуля.
Какие машины допускают на старт?
Можно заявиться за рулем одного из автомобилей, принимавших участие в ралли «Монте-Карло» с 1955 по 1980 годы. Так что компанию «Москвичам» и «Волгам» составит немало эпохальных машин. Lancia Stratos, Renault 5 Turbo, Porsche 911, Lotus Elan, Jaguar E-Type и классический Mini Cooper – вот лишь малая часть автомобилей из заявочного листа. Всего же на старте ожидаются 267 экипажей. На финише, как правило, не досчитываются примерно четверти.
А что говорит технический регламент?
Его как такового и нет. А комиссары соревнования на удивление лояльны. Если вкратце: автомобиль должен быть полностью исправным и аутентичным (исключение – тормоза). Однако никто не станет вскрывать стандартный с виду блок, интересоваться «начинкой» заднего моста или изучать форму рычагов подвески. А еще можно экспериментировать с коробкой передач и ротацией навесного. К примеру, у наших «Москвичей» по два бензонасоса. И расположены они в самом холодном месте – в багажнике.
Будет ли адекватной расстановка сил?
Разумеется, при подобном подходе и четвертьвековом историческом гандикапе (напомним, допускаются машины, выходившие на старт основного ралли «Монте-Карло» с 1955-го по 1980-й) разница между техникой будет внушительной. Однако нужно понимать: Monte-Carlo Historique – ралли третьей категории (Р3К). Гонка на точность и надежность, в которой средняя скорость на спецучастках редко переваливает за 55–60 км/ч. А эта задача под силу большинству машин-участниц.
В отличие от «Москвичей», частично выкрашенных в непонятный металлик, в случае с «Волгами» решили сохранить советскую ливрею. На фото слева – ГАЗ-21 на ралли «Монте-Карло» 1964 года.
Кто в этом году представляет Россию?
Мероприятие, которое нам довелось посетить, организовано командами «АМК ФСО России» и Cupper, выставляющих на историческое ралли «Монте-Карло» 2022 четыре экипажа: две «Волги» ГАЗ-21 и два «Москвича-408». Продукцию горьковского завода поведут в бой Алексей Васильев (штурман – Константин Жильцов) и Максим Ягуткин (Татьяна Елисеева). АЗЛК возвращают во Францию Александр Никоненко (Сергей Мамыкин) и Владимир Мельников (Никита Гудков). Все они широко известные в узких кругах ребята.
Кто и как строил эту гоночную технику?
Постройкой всех четырех автомобилей занимался упомянутый выше Алексей Васильев. Причем пафосный эпитет подразумевает вовсе не скучное финансирование, а реальную работу сварочным аппаратом, болгаркой и краскопультом – такой вот ловкий и умелый пилот. Несмотря на то, что второй из «Москвичей» Алексей «допиливал» непосредственно в ночь перед этой презентацией (и меньше чем за неделю до старта), все же нашел в себе силы рассказать немного о технической стороне вопроса.
Какие доработки получил «Москвич-408»?
Под капотом стоит уфимский УЗАМ-412 (на 408-е такой не ставили, но организаторов устраивает), расточенный до 2,2 литра. Это достаточно прочный алюминиевый блок, «переваривающий» кованые поршни и жесткие гильзы. Не без помощи пары горизонтальных карбюраторов отдачу мотора удалось довести до 185 сил и 250 Нм. А пару ему составила доработанная механическая коробка от… «единички» BMW. Плюс амортизаторы Koni, иная «начинка» заднего моста, самоблок с преднатягом и дисковые тормоза всех колес. Безопасность дороже аутентичности.
А как к соревнованию готовили «Волгу»?
«Сердце» боевой двадцать-первой – 2,9-литровый УМЗ 421-й серии. Этакий мотор-долгожитель, разработанный еще в конце 1960-х и использующийся по сей день на «ГАЗелях». В отличие от москвичевского блока, его не точили. Но пара спортивных карбюраторов Weber и щепотка инженерного мастерства позволили довести отдачу до 195 сил и 280 «ньютонов». Коробка передач – пятиступенчатая механика от ГАЗ-31105. И задний мост от нее же. В 2020 и 2019 годах это ассорти показало себя отлично.
Вас может заинтересовать:
Когда стартуют и когда финишируют?
24-е историческое ралли «Монте-Карло» стартует в четверг – 27 января – в городе Реймс и финиширует в ночь с 1 на 2 февраля (вторник и среда) на той самой набережной в Монако. Общая протяженность составит около 2800 км. Из них около 500 км придется на скоростные спецучастки, где пилотам и штурманам предстоит вывернуть наизнанку все свое мастерство. Будем болеть за ребят и надеяться: возвращающиеся в Альпы «Москвичи-408» не удумают страдать от технических неисправностей.
Галерея: «Москвичи» и «Волги» на Rallye Monte-Carlo Historique 2022