Интригующими фотографиями-тизерами своего будущего кроссовера японцы дразнили давно. И вот он здесь: датой дебюта CX-60 выбрали 8 марта, сделав подарок прекрасной половине человечества.
Кстати, фактически именно с этой модели фирмачи планируют начать шествие в настоящий премиум. Глава отдела разработок Mazda Europe Йоахим Кунц вовсе говорит о «старте новой эры». Что же, попробуем оценить заявку.
Эволюционная революция
Препарируя внешность CX-60, догадаться о больших переменах непросто. Фирменный язык дизайна Kodo тут как тут. И лишь самые внимательные способны заподозрить «неладное». Причем только при взгляде в профиль.
На переход к новой заднеприводной платформе с длинным названием Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture намекают укоротившийся передний и удлинившийся задний свесы. Что касается габаритов: 4,75-метровая CX-60 располагается аккурат между известными нам CX-5 и CX-9.
Привет, розетка
Кроссовер CX-60 – первый подключаемый гибрид бренда. А еще – самая производительная дорожная Mazda в истории. 192-сильной атмосферной «четверке» 2.5 аккомпанирует электромотор на 136 л.с. (емкость батареи – 17,8 кВт⋅ч). Совокупная отдача силовой установки – 327 «лошадей» и 500 Нм.
В итоге 2,1-тонная CX-60, оснащенная тяжеленной системой полного привода i-Activ AWD, разменивает первую сотню за 5,8 секунды – быстрее «трешки» MPS, роторной RX-8 и актуальной линейки MX-5. А запаса электричества должно хватить для преодоления 63 км без ДВС вовсе.
Нужно больше цилиндров
По прогнозам японцев, согласиться с которыми навскидку непросто, CX-60 e-Skyactiv PHEV предпочтут аж две трети клиентов. И только 30% решат довольствоваться обычными версиями с бензиновой рядной «шестеркой» 3.0 Skyactiv X и дизелем 3.3 Skyactiv D той же конфигурации. Оба – с 48-вольтовой умеренно-гибридной надстройкой.
Несмотря на то, что точных цифр по ДВС пока нет (известно лишь: дизель предложат в двух вариантах форсировки), с разгонной динамикой наверняка окажется порядок – премиальные амбиции обязывают. Да и управляемость обещает быть «вкусной»: задний привод, жесткий кузов и сложные подвески говорят сами за себя. А в активе плагин-гибрида еще и распластавшаяся по полу батарея (читай – низкий центр тяжести).
Вслед за последней итерацией родстера MX-5 дебютант получил продвинутую систему стабилизации Kinematic Posture Control (KPC), которая, как уверяет Mazda, за счет высокой чувствительности датчиков и гибких программных алгоритмов способна даже сокращать крены кузова.
А что в салоне?
Сохранив привычную для последних моделей бренда архитектуру панели, японцы вдоволь поработали над деталями. А заодно щедро «насыпали» интересных материалов и фактур. Интерьер CX-60 напоминает одновременно и современные модели Volvo, и компактный электрокроссовер Mazda MX-30. Воспринимаемое качество выше, чем мы привыкли получать от тех же CX-5 и CX-9.
Колесная база в 2,87 метра, кстати, ближе к «девятке». Так что на заднем ряду вполне солидный простор. Да и 570 багажных литров – достойнейший показатель. В активе дорогих версий – функция памяти на нескольких водителей, умеющая в шумоподавление премиум-акустика Bose, а также система кругового обзора с супер-графикой и всевозможные ездовые ассистенты.
Двухметровый коллега – не лучший выбор для иллюстрации простора на заднем ряду. Но другого не было.
Когда появится и сколько стоит?
Сегодняшняя премьера – пока всего лишь «дразнилка». Серийное производство подключаемых версий CX-60 планируют запустить в следующем месяце. Кроссовер с дизелем встанет на конвейер под занавес года, а вариант с бензиновым ДВС появится на раньше 2023-го. Хотя сейчас, как все мы отчетливо понимаем, непросто строить даже такие далекие планы. Стартовая европейская цена CX-60 e-Skyactiv PHEV – 47 390 евро.
Вас может заинтересовать:
Галерея: Кроссовер Mazda CX-60 (2022)
