Рыночный успех – штука порой непредсказуемая. И если списать относительное фиаско однообъемного Fiat Multipla можно на крайне неоднозначную внешность, объяснить непопулярность складного седана Suzuki Kizashi или эффектного хэтча Volvo C30 гораздо сложнее.
Сегодня поговорим именно о таких машинах: тех, которые не получили идеологического продолжения, несмотря на красоту, харизму и прочие важные вещи. Об абсолютных антиподах «Короллы» с ее двенадцатью поколениями. И о полных противоположностях ставшему нарицательным «Гольфу».
Alfa Romeo MiTo
Идея удешевить входной билет в романтичный мир Alfa Romeo зародилась в начале нулевых. А в 2008-м дебютировал он – четырехметровый хэтч по имени MiTo (производная от Milano и Torino). Несмотря на техническое родство с «мещанским» Fiat Grande Punto, в конкуренты машине записали премиальные Mini Cooper и Audi A1.
Увы, ни классная внешность, ни 170-сильная версия Quadrifoglio Verde не помогли «итальянке» вспыхнуть сверхновой. За 11 лет производства собрали лишь 293 428 машин. И очевидно, идейного преемника уже не будет: самой доступной «Альфой» станет компактный электрокроссовер Brennero.
Audi A2
Причина «неуспеха» Audi A2 родом из 1999 года куда прозрачнее: алюминиевый субкомпакт снаряженной массой 895 кг попросту опередил свое время, оказавшись чересчур технологичным, излишне смелым и – с поправкой на размеры – непозволительно дорогим. Производство свернули в 2005-м, выпустив 176 377 экземпляров.
В какой-то мере преемником машины можно считать хэтч A1 образца 2010 года. И все же прямое сравнение не совсем корректно. Кроме очевидных форм-факторных различий, «единичка», построенная на архитектуре Volkswagen Polo, во многом прозаичнее: ни сверхэкономичной дизельной модификации 3L, ни феноменального коэффициента Cx= 0,25.
Fiat Barchetta
Появление «Баркетты» (в переводе с итальянского – «маленькая лодка») стало этаким ответом «Фиата» на дебют в 1989 году «Мазды MX-5», запустившей моду на доступные родстеры. Однако великолепный неустаревающий дизайн не смог нивелировать многочисленные просчеты итальянцев.
Во-первых, Barchetta отчаянно запоздала. Во-вторых, будучи построенной на «тележке» Punto первого поколения, не могла похвастать действительно классным шасси. В итоге с 1995 по 2005 годы собрали лишь 57 521 родстер. Условный преемник – Fiat 124 Spyder – появился лишь в 2016-м. Но и он уже на пенсии.
Mercedes-Benz R-класса
Рождение R-класса, совмещающего черты минивэна, универсала и внедорожника, пришлось на кризисный для компании 2005-й. В частности, в тот год был отправлен в отставку президент DaimlerChrysler Юрген Шремп, на которого повесили провал возрожденного «Майбаха» и неудачу совершенно невнятного Smart ForFour.
Стоит ли удивляться, что R-класс решил не выделяться на фоне прочих «экспериментаторов эпохи»? За девять полных лет дилеры бренда сумели реализовать лишь около 100 тысяч спортвэнов – как предпочитали называть свое детище фирмачи. А после машину еще какое-то время собирали и продавали в Китае. Но вновь без успеха.
Mini Paceman
Последователи Алека Иссигониса также наломали немало дров. Но сделали это несколько позже: смелые Mini Coupe (да-да, та самая «кепка на колесах»), Mini Roadster и Mini Paceman дебютировали в первой половине десятых. И именно за паркетник в этой троице обиднее всего.
По задумке Paceman мог стать отличным вариантом для тех, кому надоело копить на Range Rover Evoque. Однако клиенты Mini не оценили шутку, продолжив покупать более практичный и доступный Countryman. В итоге тираж модели, снятой с конвейера в 2016-м, составил 50 000 экземпляров. В 2024-м имя Paceman обещают вернуть на сцену, но это будет уже совсем другая история.
Opel Karl
В середине десятых на креатив пробило и ребят из Рюссельсхайма. Причем поупражняться решили не только в форм-факторах, но и в нейминге. Сначала на свет появился стильный компакт Opel Adam (назван в честь основателя фирмы), а парой лет позже – соразмерный, но куда менее претенциозный Karl. Так звали старшего сына Адама.
Несмотря на разницу философий, обе модели ждал схожий финал – путевка на свалку истории в 2019-м. И если об «Адаме» мы временами скорбим, то «Карл», представляющий из себя вариацию на тему корейского Chevrolet Spark, петролхэдских слез явно не стоит. Кстати, вплоть до конца года машину продолжат выпускать во Вьетнаме под именем VinFast Fadil.
Renault Avantime
Период, предшествующий всеобщему помешательству на кроссоверах, когда-нибудь будут называть «Золотым веком автомобилестроения». А очередное тому доказательство называется Renault Avantime. С 2001 по 2003 годы на мощностях фирмы Matra собрали 8557 купеподобных минивэнов. К слову, неудача модели и привела к продаже «Матры» итальянскому ателье Pininfarina.
Почему Avantime не смог? Просто взгляните на этот памятник неординарных решений – и картинка в голове сложится. Пространственная структура кузова, навесные пластиковые панели, «надломленные» двери со сложными петлями, позволяющие хоть как-то пользоваться ими на тесной парковке… Подобные автомобили насквозь безумны, но украшают наш мир.
Renault Wind
О родстере Renault Wind ничего такого не скажешь. Странные пропорции, «жирные» бока, которые нисколечко не спасают выраженные ребра выштамповок… А ведь этот автомобиль рисовали еще в середине нулевых – в период, когда должность шеф-дизайнера марки по-прежнему занимал автор «Авантайма» Патрик ле Кеман.
Почему этот продукт угодил на конвейер? Да черт его знает. И у клиентов, кажется, ровно такой же вопрос. В отличие от «Авантайма», Wind не был ни сколько-нибудь дорогим, ни сложным технически (в основе родстера – платформа и агрегаты второго Twingo). Однако с 2010-го по 2013-й годы дилерам удалось продать лишь 14 370 подобных машин.
Smart Roadster
А вот и пример куда более удачной реализации концепции: выпускавшийся с 2003-го по 2005-й Smart Roadster – настоящий красавчик! Во всяком случае, на фоне «пузатого» Renault. Кстати, и едет немецкая двухдверка весьма достойно: особенно, если говорить о версии Brabus со 101-сильным мотором. «Острое» шасси – по умолчанию.
Увы, даже удачным машинам иногда не везет. Несмотря на приличный спрос, чей объем оказался вполне на уровне прогнозируемого, осенью 2005-го Roadster угодил в жернова сокращения издержек всея DaimlerChrysler. К тому моменту с конвейера сошел 43 091 экземпляр. Сегодня «живой» Smart Roadster стоит немалых денег.
Volkswagen Phaeton
Флагманский седан из Вольфсбурга, выпускаемый с 2002-го по 2016-й годы, мог бы легко угодить в подборку конвейерных долгожителей. Но попал в эту. Потому что крутой, редкий и… неоправдавший маркетинговых надежд. Ценителям истинной роскоши оказалось невдомек, что под шильдом VW скрывается чистокровный Bentley. Тираж составил 84 235 автомобилей.
Отчасти преемником модели можно назвать сугубо китайский Phideon. Однако на деле между двумя моделями пропасть. Последний технически мало чем отличается от сравнительно скромной Audi A6 (единственный мотор – 224-сильная «турбочетверка 2.0 TSI). Да и выглядит раздутым «Пассатом». Phaeton же располагал дизелем 5.0 V10 TDI (313 л.с.) и могучим бензиновым 6.0 W12 (450 л.с.).
Вас может заинтересовать:
Галерея: 10 моделей, не получивших преемника