Lotus Type 132 был анонсирован еще в конце прошлого лета, и с тех пор производитель успел показать немало тизеров, но лишь на днях признался, что в товарном исполнении эта модель будет называться Eletre. И вот, сегодня в Лондоне состоялась полноценная мировая премьера.
Прежде чем перейти к деталям, приведем несколько коротких, но важных для общего понимания фактов. Итак, Lotus Eletre – это:
- первый серийный кроссовер марки;
- ее первый (условно) доступный электромобиль;
- первая модель на платформе Electric Premium Architecture (EPA), предназначенной для премиальных электрокаров классов от C+ до E+;
- первый подлинно глобальный Lotus, разработанный международной командой специалистов из Великобритании, Китая, Швеции и Германии;
- первый Lotus, который будут выпускать не в английском Хетеле, а на новом заводе в китайском Ухане;
- самый «подключенный» Lotus в истории.
В компании говорят, что у Eletre «душа и сердце» Emira – последнего бензинового спорткара марки – и «революционная аэродинамика» электрического гиперкара Evija, переосмысленные в новом форм-факторе, который определяется как «гиперкроссовер» (пользуясь случаем, передаем привет «Урусу»).
Еще несколько лет назад, когда идея выпуска кроссовера Lotus уже была озвучена вполне официально, но не успела обрасти никакими подробностями, официальные представители марки немало говорили о намерении конкурировать с Porsche. Однако даже если вынести за скобки электрический привод, Eletre вовсе не выглядит экзотическим аналогом Cayenne или Cayenne Coupe: дизайнеры намеренно придали новинке «среднемоторный» облик со смещенной к носовой части пассажирской капсулой и короткими свесами.
Габариты Lotus Eletre с традиционными зеркалами заднего вида – 5103x2231x1630 мм, колесная база – 3019 мм. Если установить вместо зеркал опциональные камеры, ширина уменьшится до 2135 мм. Собственно, камер с каждой стороны – по три: заднего вида, для системы кругового обзора, а также для будущего автопилота. Последние работают в связке с лидарами: «первые в индустрии» выдвижные датчики расположены над ветровым и задним стеклами, а также в передних крыльях.
Lotus описывает дизайн Eletre как «пористый», подразумевая, что во время движения воздух проходит сквозь автомобиль (и вокруг него) таким образом, чтобы это благотворно сказывалось на динамических характеристиках, запасе хода и общей эффективности. Утверждается, что он имеет самый продвинутый пакет активной аэродинамики, когда-либо реализованный на серийном SUV.
Кроссовер получил переднюю решетку с активными треугольными створками-«лепестками», вдохновленный винглетами гоночных машин карбоновый спойлер без центральной секции, а также активный спойлер на задней двери, который автоматически выдвигается на скорости и занимает одно из трех возможных положений – в зависимости от выбранного режима движения, коих будет всего пять: Range, Tour, Sport, Off-Road и Individual.
У Lotus Eletre имеется режим приветствия, который разработчики называют «моментом павлина» или «небольшой показухой». Он активируется с ключа или из приложения для смартфона. При этом решетка начинает «дышать», светотехника (она может быть матричной) загорается в определенной последовательности, а дверные ручки с подсветкой автоматически выдвигаются. В числе других особенностей кроссовера – 23-дюймовые диски, композитные тормоза с 10-поршневыми суппортами, фиксированная панорамная крыша.
Салон Eletre отделан прочным искусственным текстилем, тканью из смесовой шерсти и углеволокном. Вообще, карбон (а также алюминий) активно использовали везде, где только можно, чтобы в лучших традициях «Лотуса» максимально снизить массу (но сколько конкретно весит машина, нам пока не сказали). Из тех же соображений переднюю панель лишили центральной секции, заодно как бы повторив дизайн спойлера на крыше. Также для усиления стилистического единства экстерьера и интерьера в оформлении внутреннего пространства использован мотив треугольников.
Сквозь руль проглядывает цифровая «приборная панель» – экранчик высотой меньше 3 см, на который выводится только самая необходимая информация. Для всего остального имеется проекционный дисплей. У переднего пассажира есть свой небольшой экран – чтобы выбрать музыку или поискать достопримечательности на маршруте. По центру – 15,1-дюймовый тачскрин мультимедиа на органических светодиодах, который можно сложить, если в нем нет необходимости.
Доступ к 95% функций автомобиля осуществляется максимум в три клика. Для каждого элемента доступно цифровое управление, но для ключевых также предусмотрены дублирующие аналоговые переключатели – ведь «Лотусы» славятся простотой. При этом мультимедийка понимает и голосовые команды.
Eletre будет доступен и в пятиместной конфигурации, но сегодня показали четырехместную – с раздельными креслами на заднем ряду, между которыми имеется подлокотник с наклонным девятидюймовым экраном. Внизу – ниша с беспроводной зарядкой для смартфона. В этой модели вообще масса (по меркам Lotus, конечно) всяких ниш для вещей: например, в дверях помещаются литровые бутылки. В стандартное оснащение включена 1380-ваттная акустика KEF Premium на 15 динамиков. За доплату ее можно будет поменять на 2160-ваттную KEF Reference с 23 динамиками.
Lotus Eletre поддерживает сети 5G и с завода оснащается большим набором продвинутых ассистентов вождения, полный функционал которых (в перспективе – автопилот) можно будет раскрыть уже после покупки посредством беспроводного обновления программного обеспечения. Пока же речь идет о довольно стандартных вещах вроде адаптивного круиз-контроля, помощи при смене полосы, предупреждении столкновений в разных сценариях и тому подобном.
Информация по технике пока самая общая, а все цифры – предварительные. Lotus Eletre получил плоскую батарею емкостью свыше 100 киловатт-часов и по электромотору на ось, которые в сумме выдают «от 600 л.с.». Этого достаточно, чтобы развить сотню за неполные три секунды и разогнаться до максимальных 260 км/ч. 800-вольтовая архитектура обеспечивает поддержку зарядного тока мощностью до 350 киловатт: за 20 минут можно «заправиться» на 400 километров пути. Полный запас хода – 600 километров по циклу WLTP.
Все версии Eletre уже в базовой комплектации будут иметь пневмоподвеску (сзади реализована пятирычажная схема «для оптимальной плавности хода и управляемости», конструкцию передней подвески Lotus не уточнил). В списке опций – полноуправляемое шасси и активная система подавления кренов.
Производство Lotus Eletre стартует позднее в этом году, поставки – в следующем. Первыми рынками станут Китай, Великобритания и континентальная Европа. Заявки принимают уже сейчас.
Читайте также:
Ко всему прочему компания подтвердила, что в ближайшие четыре года выпустит еще две электрических «лайфстайл-модели». Очевидно, речь идет об уже анонсированных ранее «четырехдверном купе» Type 133 и компактном кроссовере Type 134. При этом сейчас в разработке находится еще и спорткар Type 135, который вписывается в тот же временной промежуток: он выйдет в 2026-м.
Галерея: Lotus Eletre