Автомобильная история помнит немало примеров удешевления входного билета в мир Luxury. В 2011-м Aston Martin огорошил мир сити-каром Cygnet – суть перелицованной Toyota IQ. Незадолго до этого коллеги из Rolls-Royce решили попробовать в демпинг с вылепленным из баварской «семерки» седаном Ghost. А в премиум-сегменте на ум приходят «пролетарский» Jaguar X-Type (2001) и невнятный Mercedes-Benz A-класса (1997). И все же сейчас не об этом.
Наша сегодняшняя подборка – этакая инверсия вышеупомянутой парадигмы. Говорить будем о дорогих моделях подчеркнуто «недорогих» производителей. О тех амбициозных (иногда – безрассудных) ребятах, что не побоялись однажды переломить привычный идеологический вектор в погоне за славой и статусом. И не беда, что некоторых из них наглухо придавило собственноручно задранной планкой. Стартуем из мрачных девяностых в чуть более светлое настоящее.
Daewoo Prince (1991)
Первые автомобильные шаги южнокорейской Daewoo Motor ассоциируются у большинства с моделями подчеркнуто доступными. Здесь и малыш Tico на агрегатах Suzuki Alto третьего поколения, и семейство Racer/LeMans/Nexia, представляющее собой чуть перелицованный Opel Kadett. И среднеразмерный седан Espero, скрывающий под аутентичным кузовом работы Bertone потроха античного Opel Ascona C. Но мало кто помнит о премиальных амбициях марки.
Между тем желание представить нечто престижное лежало в основе философии Daewoo. Еще в далеком 1980-м – до появления перечисленных выше машин – корейцы похвастались большим седаном Royale (Opel Record E, справа вверху на обложке). А в начале девяностых ему на смену пришел Prince (Opel Senator A). Четырехдверка, растянувшаяся в длину без малого на пять метров, оснащалась бензиновыми «четверками» мощностью от 103 до 145 л.с. и выпускалась до 1999 года.
SsangYong Chairman (1997)
Пока ребята из Daewoo занимались переизданием древних моделей General Motors, коллеги из SsangYong заручились поддержкой Daimler-Benz. А с таким технологическим партнером грех не замахнуться на «лакшери». Результатом коллаборации стал дебютировавший в 1997 году седан Chairman. И хотя внешне машина походила на S-класс в кузове W140, технически представляла собой «ешку» W124 с растянутой до 2900 мм колесной базой.
Несмотря на отсутствие ажиотажа, в 2008-м Chairman умудрился родиться во второй раз. В основу машины нового поколения легла «тележка» S-класса с индексом W220 (такие выпускали с 1998 по 2005 годы), подразумевавшая пневмоподвеску, автомат 7G-Tronic и даже V-образную «восьмерку» с отдачей в 306 сил. Вот только успеха вновь не случилось. Гвоздем в крышку гроба единственного седана марки стал Genesis G90: в 2017 году Chairman испарился даже с местного рынка.
Peugeot 607 (1999)
Бренд Peugeot – и особенно в последние годы – тяжеловато назвать бюджетным. С каждой новой моделью эти ребята все ближе к полноценному премиуму (как по цене, так и по потребительским качествам). И все же мы решили отдать место в этой подборке сравнительно старому представителю марки. Огромный бизнес-седан с индексом 607 стоит особняком, поскольку покусился на лидеров мнений задолго до того, как подобный подход стал фирменной философией.
Огромный – не преувеличение. Растянувшись на 4902 мм, роскошный 607 уверенно возглавил верхнюю строчку рейтинга наиболее длинных серийных Peugeot, уступив лидерство вэну Traveller лишь в 2016-м. И хотя седан получился по-настоящему классным, заслуженно сыграв главную роль в инаугурации Николя Саркози, серьезного успеха не вышло. Похоронив модель в конце 2009-го, французы уняли амбиции. Сменщика с индексом 508 сделали «на размер меньше».
Volkswagen Phaeton (2002)
Лозунг «В новое тысячелетие – с новым флагманом» дурманил коллективный разум многих производителей. Но пуще прочих на этой почве расстарался Volkswagen. В основу лимузина Phaeton легла «тележка» D1, позаимствованная ни много ни мало у Bentley Flying Spur. А если добавить 6-литровый W12 и адаптивную пневмоподвеску, приняв в расчет факт ручной сборки на «Стеклянной мануфактуре» в Дрездене, можно констатировать: перед нами один из интереснейших автомобилей современности.
Учитывая такие усилия фирмачей, вдвойне обидно: подчинить себе высший автомобильный свет у «Фаэтона» не вышло. За полтора десятилетия «Фольксвагену» удалось реализовать лишь 84 тысячи машин – в 3,5 раза меньше задуманного. А условный преемник под названием Phideon оказался лишь «фантиком» для внутреннего рынка Китая: в основе седана – платформа Audi A6, а под капотом – двухлитровая «турбочетверка» мощностью 224 силы. В общем, обнять и плакать.
Chery Oriental Son (2003)
На момент дебюта большого седана Oriental Son (на некоторых рынках машина известна также под именами Easter и B11) китайскому производителю Chery Automobile было всего шесть лет отроду. А с качеством исполнения и уровнем пассивной безопасности уже освоенных машин имелись большие проблемы. Те, кому довелось иметь дело с лифтбэком Amulet (копия древнего Seat Toledo) и ситикаром QQ (грубая пародия на Daewoo Matiz) не дадут соврать. И все же премиальных амбиций марки это не отменяло.
Создавая Oriental Son, китайцы не стали изменять принципу беспардонного копирования. А в качестве «пациента» выбрали сравнительно свежую корейскую четырехдверку Daewoo Magnus (Chevrolet Evanda). Повторив габариты с точностью до миллиметра и лишь немного пересмотрев дизайн, Chery добавила седану квази-премиальных штрихов вроде мониторов в подголовниках передних кресел. Однако успеха это не принесло. Спрос был скромным даже на внутреннем рынке.
Kia K900 (2018)
Попытки корейцев навязать бой мерседесовскому S-классу и баварской «семерке» наблюдались давно: в девяностых и нулевых флагманом Kia значился пятиметровый седан Potentia – малость переработанная лицензионная копия Mazda Luce. В начале десятых на сцену вышел уже самостоятельный и вполне современный Quoris. А к 2018 году в Сеуле построили K900 – представительскую модель, к которой действительно можно подходить с настоящими европейскими мерками.
Разумеется, чтобы предложить клиентам привлекательный прайс, корейцам пришлось отказаться от некоторых технически сложных вещей наподобие «пневмы» и даунсайзинговых турбомоторов (предлагают атмосферные V6 и V8 мощностью от 249 до 413 сил). Но даже с этими «оговорками» K900 остался весьма приятным, «взрослым» автомобилем. Прекрасный пример баланса между премиальными амбициями и практически «массовой» ценой.
Вас может заинтересовать:
Галерея: Роскошные модели бюджетных брендов