В семейство Porsche 911 актуальной серии 992 вернули самую быструю и мощную атмосферную модель. Как и прежде, это хардкорная версия дорожно-трекового 911 GT3, к названию которой добавлен суффикс RS. Спорткару традиционно форсировали силовой агрегат, однако основные улучшения касаются аэродинамики, системы охлаждения и шасси, причем взяты они напрямую из мира автогонок.
Так в носовой части, там, где у обычных «найн-элевен» расположен багажный отсек, установили один большой радиатор вместо трех. Решение, позаимствованное у 911 RSR и 911 GT3 R, позволило высвободить пространство по бокам для интеграции аэродинамических элементов. Кузов изобилует вентиляционными отверстиями, в том числе – в передних и задних колесных арках.
Функциональный обвес, самым заметным, но далеко не единственным элементом которого является гигантское двухсекционное антикрыло с неподвижной нижней и гидравлически регулируемой верхней частью, на скорости в 200 км/ч генерирует 409 кг прижимной силы – вдвое больше, чем у 911 GT3 RS предыдущей серии 991.2, и втрое больше, чем у актуального 911 GT3. На скорости в 285 км/ч прижимная сила увеличивается до 860 кг.
Также новый 911 GT3 RS стал первым гражданским Porsche с системой DRS: нажатием кнопки можно изменить положение активных аэродинамических элементов для максимального снижения сопротивления воздуху, чтобы добиться более высокой скорости на прямых участках. При экстренном замедлении обвес автоматически переходит в режим воздушного тормоза.
Даже компоненты передней подвески на двойных поперечных рычагах были переработаны с учетом аэродинамики, ведь через колесные арки проходят мощные воздушные потоки: это позволило увеличить прижимную силу на передней оси примерно на 40 кг при максимальной скорости. Настройки задней многорычажки, ассистентов вождения и полноуправляемого шасси были изменены с ориентацией на более динамичную езду. В сравнении с Porsche 911 GT3 колея RS-версии расширена на 29 мм.
Новый 911 GT3 RS имеет три ездовых режима: Normal, Sport и Track. Последний позволяет индивидуально менять все основные настройки, в то числе – регулировать из салона параметры сжатия и отбоя амортизаторов.
Отдача четырехлитрового шестицилиндрового оппозитника с «сухим» картером составляет 525 л.с. и 465 л.с. против 510 л.с. и 470 Нм у модели без суффикса RS в названии. При этом механики «эреске» не положено – только PDK с укороченными передаточными числами. Время разгона до 100 км/ч уменьшилось с 3,4 до 3,2 секунды, максимальная скорость снизилась с 318 до 296 км/ч (GT3 с МКП может развить 320 км/ч).
Вас может заинтересовать:
Несмотря на обилие более крупных компонентов, снаряженная масса спорткара в RS-версии увеличилась только на 15 кг – до 1450 кг. Это стало возможным благодаря широкому использованию углепластика: из этого материала изготовлены двери, передние крылья, крыша, крышка переднего отсека, входящие в стандартную комплектацию ковшеобразные сиденья.
В Германии цены на новый Porsche 911 GT3 RS начинаются с 229 517 евро. Как и в предыдущем поколении, покупатели могут бесплатно получить пакет Clubsport, включающий стальную дугу безопасности, шеститочечный ремень для водителя и огнетушитель, а также доплатить за пакет Weissach с расширенным набором углепластиковых деталей.
Галерея: Porsche 911 GT3 RS (2022)