Обновлено. Добавлена информация о планах Ford на участие в гонках.
Ford Mustang шестого поколения, вставший на конвейер летом 2014 года, удерживал титул самого продаваемого в мире спорткара на протяжении семи лет подряд, однако на ключевом для себя американском рынке начал утрачивать позиции еще в 2016-м, а потому давно нуждался в масштабной модернизации. После продолжительной тизерной кампании производитель выкатил модель седьмой генерации. Ее показ устроили на возрожденном автосалоне в Детройте.
Снаружи «Мустанг» остался стопроцентно узнаваемым, при этом дизайнеры постарались придать ему некоторые черты оригинального «пони» шестидесятых годов. Параллельно поработали над улучшением аэродинамических характеристик и оптимизировали линию крыши, чтобы водителю, желающему погонять в шлеме по треку, не приходилось снимать его при посадке и высадке. Как и прежде, старшая GT-модель отличается от базовой элементами обвеса и более крупными вентиляционными отверстиями. Кабриолет, дебютировавший одновременно с купе, сохранил тканевую крышу.
На выбор покупателям предложат 11 оттенков кузова, включая два новых – Vapor Blue и Yellow Splash. Их можно будет дополнить новыми вариантами «гоночных» полос. Изменился и дизайн дисков: младшая модель ездит на 17-дюймовых колесах, Mustang GT – на 19-дюймовых либо опциональных 20-дюймовых. Цвет тормозных суппортов может быть черным, красным или синим. Наконец, программа заводской персонализации внешности расширена за счет нового пакета Mustang Design Series.
Куда разительнее изменился интерьер модели: производитель говорит, что он вдохновлен кабинами истребителей. В седьмом поколении пони-кар получил водительский интерфейс в виде двух совмещенных изогнутых дисплеев. Настраиваемая 12,4-дюймовая приборная панель работает на том же движке 3D Unreal Engine, который используется в современных видеоиграх. Ее дополнят 13,2-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы Sync 4, которая теперь отвечает, в том числе, за управление климатической установкой и радио: в салоне стало меньше физических кнопок – в угоду будущим покупателям из числа миллениалов и зумеров.
Также седьмой «Мустанг» получил новое рулевое колесо в гоночном стиле, беспроводную зарядку для смартфона, акустику B&O, фирменный набор систем безопасности Ford Co-Pilot360, включающий адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go, ассистент движения в полосе и тому подобное.
Моторная гамма, как и ожидалось, принципиально не изменилась, при этом и 2,3-литровая «турбочетверка» EcoBoost, и пятилитровый Coyote V8 были доработаны. Ford интригует: восьмицилиндровый атмосферник назван самым мощным из всех, когда-либо устанавливавшихся на Mustang GT, но конкретных цифр пока нет. Двигатели сочетаются с шестиступенчатой механикой и усовершенствованным 10-диапазонным автоматом.
Из новых интересных фишек заявлен «первый в своем классе электронный стояночный тормоз для дрифта»: Ford уверяет, что с ним даже начинающий водитель быстро научится уходить в управляемый занос не хуже Вон Гиттина-младшего. Также покупателям будет доступен пакет ориентированных на трек опций Performance, в который входят передняя распорка Tower, дифференциал повышенного трения Torsen, адаптивная подвеска MagneRide, увеличенные тормозные диски, более широкие задние колеса, кресла Recaro и активная выпускная система.
Читайте также:
В ходе презентации исполнительный председатель Ford Билл Форд подтвердил, что с новым Mustang компания вернется в знаменитый суточный марафон в Ле-Мане: в 2024 году его гоночная версия дебютирует в классе GT3, который как раз введут на смену нынешнему GTE. Кроме того, производитель намерен строить GT3- и GT4-варианты «Мустанга» для североамериканской серии IMSA, а также для австралийского чемпионата.
В США новый Ford Mustang поступит в продажу следующим летом как автомобиль 2024-го модельного года. Как и прежде, выпускать семейство будут на заводе во Флэт-Роке (штат Мичиган).
Галерея: Ford Mustang (2023)