«Мерседес» завершил перевод семейства C-Class в новое поколение: к базовым седану и универсалу и их «подогретым» AMG-модификациям C 43 присоединились «горячие» С 63 – также в обоих кузовах. Технически машины подготовлены по совершенно новому рецепту, однако многие его ингредиенты нам уже хорошо знакомы.
Топовую модель назвали Mercedes-AMG C 63 S E Performance – по аналогии с большим хетчбэком GT 63 S E Performance, который вышел год назад и стал первым плагин-гибридом собственной разработки спортивного подразделения из Аффальтербаха. Похоже, именно он поделился многими технологиями с нынешними дебютантами.
Седан Mercedes-AMG C 63 S E Performance
Как и ожидалось, место четырехлитрового битурбомотора V8 (510 л.с. и 710 Нм) заняла бензоэлектрическая система совокупной отдачей в 680 л.с. и 865 Нм. ДВС – установленная продольно двухлитровая «турбочетверка» M139l. Как и в C 43, она дополнена стартер-генератором с ременным приводом и турбокомпрессором с электромотором, при этом последний питается не от 48-вольтовой, а от 400-вольтовой сети. Двигатель развивает 476 л.с. и 545 Нм – это уверенная заявка на мировой рекорд среди серийных «четверок». Он сочетается с девятиступенчатым автоматом AMG Speedshift MCT 9G с «мокрым» многодисковым сцеплением вместо гидротрансформатора.
Еще 204 л.с. и 320 Нм обеспечивает электромотор, смонтированный на задний оси в одном блоке с двухступенчатым редуктором и блокировкой дифференциала с электронным управлением. Он знаком нам по вышеупомянутому хэтчу – как и созданная силами AMG батарея, чьей емкости в 6,1 киловатт-часа хватит всего на 13 км пути в электрическом режиме.
Универсал Mercedes-AMG C 63 S E Performance
Привод теперь не задний, а полный, 4Matic+, причем в зависимости от ездовых условий он может передать часть мощности на передние колеса, то есть машина останется полноприводной даже при выключенном ДВС. Ездовая электроника позволяет выбирать между режимами Electric, Comfort, Sport, Sport+, Race, Battery Hold и Slippery.
В сравнении с предшественником масса Mercedes-AMG C 63 выросла на три с лишним центнера, но он все равно стал динамичнее: время разгона до сотни сократилось с 4 до 3,4 секунды. Максимальная скорость, как и прежде, составляет 250 либо 280 км/ч (270 км/ч для универсала) в зависимости от опционального пакета AMG Driver's.
В числе других особенностей новинки:
- полноуправляемое шасси с углом поворота задних колес до 2,5 градуса;
- пружинная подвеска с оригинальными рычагами и амортизаторами с электронным управлением;
- расширенная колея;
- оригинальные бамперы, вентилируемые передние крылья и капот;
- эмблема AMG над радиаторной решеткой вместо привычной трехлучевой звезды.
Читайте также:
Продажи Mercedes-AMG C 63 S E Performance стартуют только в 2023 году, цены пока не объявлены. И да, менее мощной «шестьдесят третьей» модификации без литеры S в названии в линейке больше не будет.