По значимости в истории Формулы 1 с Гран При Италии может посоперничать, пожалуй, только Гран При Великобритании, где прошла самая первая гонка Чемпионата в 1950. Гран При Италии, без сомнений, особенный, и вот почему:

Я большой фанат Формулы 1, каждый гоночный уикенд с друзьями хожу в бар, чтобы посмотреть гонку, а во время летнего и зимнего перерывов пытаюсь найти себе занятие. Раз в год я стараюсь выбраться на какой-нибудь Гран При, чтобы посмотреть гонку вживую. Почему только один раз в год? Смотреть гонку по телевизору намного интереснее, чем на трассе, но телевизионные камеры не смогут передать ту атмосферу, которая царит в паддоке. Наблюдать за тем, как фанаты носятся с трибуны на трибуну, как прибывают самые быстрые гонщики планеты, очень волнительно. И хотя многие критикуют звук новых машины F1, мне нравится, что теперь во время гонки можно не носить беруши без последствий на следующий день.
В этом году выбор пал на итальянский этап, я вряд ли смогу передать атмосферу, но хочу рассказать, что мной двигало, ведь Гран При Италии, без сомнений, особенный, и вот почему:


1. История
По значимости в истории Формулы 1 с Гран При Италии может посоперничать, пожалуй, только Гран При Великобритании, где прошла самая первая гонка Чемпионата в 1950.
Гонка в Монце закрывала сезон 1950 года, состоящий всего из 7 этапов (одним из которых была легендарная гонка 500 миль Индианаполиса), и именно здесь, к радости местных болельщиков, итальянец  Джузеппе "Нино" Фарина выиграл гонку и стал чемпионом за рулем итальянской Alfa Romeo 158. А ведь Нино выиграл и первую гонку в истории Формулы 1, разве это был не год Италии?  С Тех пор ни один чемпионат за 68 лет не обходился без итальянского этапа, а в некоторые годы их было даже 2, правда второй носил название Гран При Сан-Марино.
Скорость и Италия стали практически синонимами не только в автоспортивном мире, но и для дорожных автомобилей. Если вы приедете на Гран При, то обязательно посетите музеи Ferrari в Модене и Маранелло и, конечно, музей Lamborghini (я напишу об этом отдельные посты).
Добавьте к этому историю самой Италии, местные достопримечательности и, конечно, итальянскую еду, и, думаю, следующие 4 пункта могут оказаться лишними.

 

F1 Italian GP




2. Скудерия
Scuderia Ferrari переводится как "Конюшня Феррари", это красивое название имеет гораздо более глубокий смысл, чем может показаться на первый взгляд, и никак не связано с гарцующей лошадью на логотипе компании. Машины постепенно вытесняли лошадей, в том числе и из конюшен, да, именно там располагались первые гаражи гоночных автомобилей.

Компания всегда позиционировала себя не как заводскую команду Ferrari, а как гоночную команду, производящую дорожные автомобили. Они остаются единственными, кто принимает участие в Формуле 1 с первой гонки, а также самыми титулованными: 16 Кубков Конструкторов и 15 титулов в личном зачете принесли своим гонщикам красные машины, среди которых Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио, Майк Хоторн, Фил Хилл, Джон Сертис, Ники Лауда, Джоди Шектер, Кими Райкконен и, конечно, феноменальный Михаэль Шумахер, завоевавший вместе с Ferrari 5 титулов подряд.

Современные боксы и моторхоумы не имеют ничего общего с конюшнями. Мне удалось побывать и там, и там, но, к сожалению, из-за того, что это был гоночный уикенд, мне не разрешили ничего снимать (мало ли сфотографирую какие-нибудь тайны). Но мне удалось поболтать со специалистами Shell, они сопровождают команду на всех этапах, работая совместно с инженерами над созданием и доработкой моторных масел и топлива. Ребята оказались более сговорчивыми (видимо, все шло по плану) и разрешили даже сделать пару фотографий своей лаборатории при условии, что я не буду фотографировать мониторы. Я узнал много нового и интересного, поэтому нашим с ними общению решил посвятить отдельную запись.

F1 Italian GP



3. Храм Скорости
Легендарная Монца принимает у себя Гран При Италии с 1950 года, лишь однажды она уступила место автодрому имени Дино и Энцо Феррари в Имоле в 1980 году, когда трасса была на реконструкции.
Монцу называют "Храмом Скорости" и "Гонкой Моторов", здесь достигаются максимальные скорости, в этом году Кими Райкконен подтвердил статус итальянской трассы, проехав в квалификации с невероятной средней скоростью 263,587 км/ч и показав тем самым самый быстрый круг в истории Формулы 1.
Обычно практически все гонщики перед этапом в Монце получают новые двигатели, поскольку они имеют более важное значение, чем аэродинамика. Ребята из Shell рассказали, как они готовятся к этому этапу и уделяют особое внимание моторному маслу, ведь моторы действительно работают на пределе возможности, 75% (три четверти!!!) дистанции гонщики проезжают с ПОЛНОСТЬЮ нажатой педалью газа, а на прямой машины разгоняются до 350км/ч.
Так что если вы любите скорость, то увидеть максимальную вы сможете только в Монце.

F1 Italian GP



4. Бэнкинг
Как известно, овальные трассы популярны в США, где проводятся большинство этапов NASCAR и IndyCar, однако на заре автоспорта овальные трассы были и в Европе, и в Японии.
Уникальность бэнкинга Монцы состоит в том, что это не отдельная трасса, а часть основной конфигурации, то есть пилоты проезжали круг по обычной трассе, заезжали на овал, делали круг, съезжали и продолжали движение по обычной трассе.
Так продолжалось до 61 года, пока не произошел несчастный случай, унесший жизни немецкого гонщика Вольфганга фон Трипса и 11 зрителей, находившихся в повороте "Параболика".
На самом деле причин отказаться от овала было гораздо больше, т.к. в нем фактически не было смысла: овал требовал иных настроек для гоночных машин, и это превращалось в настоящую головоломку для гонщиков и инженеров, обгонять на овале было невозможно и зрелищность была сомнительной.
Гоночные машины вернулись сюда лишь в 1966 году во время съемок культового фильма Джона Франкенхаймера "Гран При". (Кстати, очень хороший фильм, отлично передающий атмосферу эпохи, но немного затянутый по современным меркам, лично мне потребовалось несколько попыток, чтобы досмотреть его до конца)

Несколько лет назад бэнкинг отремонтировали, и здесь проводят шоу и рекламные заезды, а во время этапа здесь организована... парковка! На пике угол наклона достигает 80 градусов. В 2014 году, когда я был в Монце впервые, я смог добежать до верха, в этот раз не удалось - хочется надеяться, что дело в недавно прошедшем дожде и влажном покрытии, а не в возрасте)

F1 Italian GP



5. Тифози
Последняя в списке, но, пожалуй, самая главная причина - итальянские болельщики, которых называют Тифози. Должен признаться, что основной причиной моего желания попасть на Гран При Италии было селфи, которое сделал Фернандо Алонсо. Залитая красным цветом стартовая прямая не выходила у меня из головы, и я мечтал стал частью этого праздника скорости.

 

 

 



Я никогда в жизни не видел столь верных болельщиков и во время гоночного уикенда понял 2 вещи: 

- Не бывает бывших гонщиков Феррари.
Вы бы только слышали, как болельщики приветствовали Алонсо, который сошел в начале гонки, а как трибуны скандировали "Филипо", когда Масса вышел брать интервью у гонщиков. Если вы однажды наденете красный комбинезон, не важно, ушли вы из команды чемпионом или не выиграв ни одной гонки, для Тифози вы остаетесь гонщиком Феррари!

- Они еще более безумные, чем может показаться. 
Не могу описать, как трибуны приветствовали своих гонщиков. Каждый раз, когда Кими или Себастьян проезжали мимо главной трибуны, восторженные крики перебивали звук моторов!
Этап начался радостно - Райкконен взял поул, Ferrari заняли весь первый ряд, и все шло к тому, что болельщики получат заслуженную победу, которую ждут с 2010 года, но что было на этапе вы видели сами.
После инцидента на старте между Феттелем и Хэмилтоном трибуны освистывали машину Льюиса каждый раз, когда она оказывалась в зоне видимости, а после стратегического решения Mercedes оставить Боттаса на трассе для сдерживания Райкконена досталось и финну.

Все изменилось, когда Хэмилтон вышел в лидеры обогнав Райкконена, трибуны стихли и перестали не только приветствовать своего гонщика, но и освистывать соперников. Все молча сидели и ждали чуда, которое не произошло.
Но несмотря на это, за 3 круга до финиша около ворот начали скапливаться люди, мне повезло, я сидел на трибуне около выезда из боксов и был одним из первых, кто выбежал на трассу, а дальше оставалось только бежать что есть сил к подиуму.
Было приятно наблюдать за тем, что несмотря на поражение, Тифози нашли в себе силы приветствовать Райкконена, приехавшего вторым, так, словно он выиграл для них титул. Думаю, многим болельщикам стоит у них поучиться.

 

Галерея: Гран При Италии 2018

Галерея: Гран При Италии 2018

Фото:: Ferrari