Как и современный гиперкар NSX, это среднемоторное купе использовало 3,5-литровый V6 и три электромотора.

Название: Honda Dualnote / Acura DN-X

Дебют: 2001 Токийский автосалон / 2002 мотор-шоу в Нью Йорке

Спецификация: 3,5-литровый V6 i-VTEC мощностью 304 л.с., три электромотора, совокупная мощность 406 сил, полный привод, расход 5,6 л/100 км

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

О дизайне Dualnote этого точно не скажешь, но в основу концепта легли сложная силовая установка и трансмиссия будущего суперкара NSX второго поколения, вышедшего 15 годами позже.

После запуска гибридной модели Insight в 1999 году, а также появления первого бензо-электрического Civic, компания Honda решила использовать накопленный в области гибридных технологий опыт для создания автомобиля с выдающимися характеристиками. Его назвали Dualnote и за несколько месяцев до дебюта под маркой Acura и другим именем представили на Токийском автосалоне.

Это теперь мы понимаем, что странный с виду прототип был своего рода очень ранним предвестником сложной трансмиссии нынешнего NSX. У них обоих 3,5-литровый V6 – безнаддувный на концепте и с двумя турбокомпрессорами на суперкаре. Три электромотора работают в связке с ДВС в обоих автомобилях, обеспечивая их полным приводом.

На этом сходство не заканчивается. В обеих машинах два электромотора вращают передние колёса, а третий вместе с V6 подаёт крутящий момент на заднюю ось.

Другие забытые концепт-кары:

Однако, в отличие от эгоистичного двухместного «второго» NSX, концепт-кар Dualnote предложил более практичную компоновку салона с задними дверями и задними сиденьями. Что касается непосредственно салона, то он по-прежнему выглядит футуристично даже по сегодняшним меркам и, пожалуй, впечатляет больше, чем внутреннее убранство нынешнего суперкара NSX. Для того времени камеры вместо обычных зеркал заднего вида выглядели круто, а у дверей прототипа был сенсорный механизм открывания.

У Dualnote также было голосовое управление и инфракрасная камера, сканирующая дорогу впереди, а затем отображающая её на экране, расположенном в поле зрения водителя.

Можно предположить, что довольно большой среднемоторный седан был прожорливым, но это было не так, поскольку Dualnote потреблял в среднем всего 5,6 л/100 км топлива. Для сравнения, NSX 2018 года потребляет вдвое больше – около 11,2 л/100 км в смешанном цикле.

Концепт-кар никогда не планировалось запускать в производство, но созданный для него гибридный силовой агрегат стал отправной точкой в ​​развитии того, что должно было стать суперкаром NSX второго поколения, запущенным в 2016 году.

Галерея: 2001 Honda Dualnote concept