Это был невообразимый трёхместный трёхколёсный концепт с задним приводом и двигателем от Mercedes A-Class, способный наклоняться в поворотах как мотоцикл.

Название: Mercedes F300 Life Jet

Дебют: автосалон во Франкфурте, 1997 год

Спецификация: 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 103 силы, задний привод, электрогидравлическая 5-ступенчатая МКП, три колеса, 0-100 км/ч за 7,7 с, максимальная скорость 211 км/ч

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Со своим прототипом F300 Life Jet компания Mercedes решила объединить лучшее из двух миров: комфорт автомобиля с манёвренностью мотоцикла.

После показа концепт-каров Mercedes F100 и F200 немцы явили миру в 1997 году весьма нетривиальный прототип F300. Сама по себе идея его создания была крайне необычна – стереть грань между автомобилями и мотоциклами, наделив новое транспортное средство комфортом первых и манёвренностью последних. Что уж говорить о фееричности получившегося в итоге прототипа.

1997 Mercedes F300 Life Jet concept

F300 оснастили безнаддувным 103-сильным 4-цилиндровым бензиновым двигателем 1.6 от малолитражки Mercedes-Benz A-Class. Но вместо двух передних колёс он вращал одно заднее. Да у этого концепт-кара было три колеса, а крутящий момент от ДВС передавался через зубчатый ремень и электрогидравлическую секвентальную 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Если бы не эмблема с «трёхлучевой звездой» на кузове, было бы невозможно идентифицировать F300 как Mercedes. Разве что циферблаты приборной панели в концепт-каре, вдохновлённые реактивными двигателями, могли хоть как-то подсказать происхождение этого автомобиля. Но даже в этом случае (и по сей день) F300 Life Jet остаётся самым странным и не свойственным для компании творением по сравнению с её прошлыми и нынешними моделями. Да и концептами.

Одной из ключевых «фишек» F300 был «Активный контроль наклона» (ACT). С его помощью концепт-кар Mercedes мог наклоняться в поворотах. Сложная электронная система определяла оптимальный угол положения кабины исходя из значений ускорения, скорости, положения рулевого колеса и других параметров движения. Как это работает?

После сбора и обработки электроникой данных о движении соответствующая команда отправлялась на гидравлический цилиндр, расположенный на передней оси. Он заставлял одну из пружин подвески разжиматься, тем самым задавая определённый угол наклона кабины, рассчитанный компьютером. Кстати, концепт Mercedes не единственный использовавший такую систему. В 2009 году Nissan представил свой Land Glider, также наклоняющийся в поворотах.

1997 Mercedes F300 Life Jet concept

Для обеспечения нормального движения F300 Life Jet во всех режимах и при разных углах наклона кузова компания Mercedes совместно с известным производителем шин разработала специальные покрышки, напоминающие мотоциклетные. Они были надеты на магниевые колёсные диски, каждый из которых был на 25% легче, чем колесо мотоцикла. Само же шасси изготовили из алюминия, а его масса составляла всего каких-то 89 кг.

Помимо всего прочего F300 войдет в историю как первый концепт-кар Mercedes, который с нуля был разработан на компьютере и только затем построен в металле. Прототип также был оснащён адаптивной фарой головного света с тремя отражателями и двумя лампочками. Благодаря электронике она прекрасно освещала дорогу даже в поворотах, поскольку работала в тесной связке с системой ACT. С такой адаптивной системой фара концепта светила на 80% дальше, чем могла без неё. А ещё в F300 был датчик света, включавший фары при наступлении сумерек. Эта функция, к слову, через год впервые появилась на серийном S-Class W220.

Галерея: 1997 Mercedes F300 Life Jet concept