Малоизвестная история о судьбе одного из самых мощных прототипов Smart, которых на самом деле было изготовлено 10 экземпляров. Вы знаете где все они теперь? Мы знаем!

Название: Smart Brabus V6 BiTurbo

Дебют: Замок Солитьюд, Германия, 2003 год

Спецификация: 1,4-литровый битурбо V6 с отдачей 170 сил (при 5500 об/мин) и 220 Нм (при 2250-4500 об/мин), 5-ступенчатая роботизированная коробка, задний привод

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Многие из вас наверняка впервые узнали об этом необычном прототипе Smart из старой версии британского шоу Top Gear с Кларксоном, Мэем и Хаммондом. Последний из этой троицы юморных автомобильных экспертов представил в своём сюжете (9 серия 3 сезона) умопомрачительный Smart Brabus V6 BiTurbo, построенный на базе выпускавшейся с 2003 по 2005 год модели Smart Roadster.

Однако, расказанная Ричардом Хаммондом история этого не предназначенного для дорог общего пользования прототипа не имела, по сути, ни начала, ни продолжения, а также была лишена любопытных подробностей. В том числе технических. Мы решили восполнить этот пробел. И начнём с того, что снявшийся в телешоу родстер был одним из 10 точно таких же автомобилей, построенных в Боттропе специалистами Brabus.

Smart Brabus V6 BiTurbo

Поводов для этого у них было по меньшей мере два. Во-первых, 100-летний юбилей зарождения автомобильных гонок близ замка Солитьюд под Штутгартом, неподалёку от которого впоследствии появилась одноимённая трасса. А, во-вторых, желание «Брабуса» показать себя и свои возможности в рамках праздничных мероприятий по этому случаю. К слову, в ходе нескольких ивентов с участием десяти Smart Brabus V6 BiTurbo на них прокатились такие легендарные гонщики Формулы 1 из 50-х – 60-х годов, как Ханс Херрманн, а также более молодые пилоты Александр Вурц из команды McLaren-Mercedes и Маркус Винкельхок.

Мало кто обращает внимание на тот факт, что в сотрудничестве с Mercedes-Benz в smart-Brabus GmbH было построено 10 таких машин, а не одна или две. В тюнинг- ателье говорят, что именно столько родстеров требовалось для охвата всех запланированных мероприятий. Примечательно, что все они были лишь прототипами, не имевшими допуска на дороги общего пользования и потому не могли быть впоследствии проданы. Впрочем, несмотря на редкость этих машин и неплохие характеристики стоимость их была запредельной.

Smart Brabus V6 BiTurbo

Постройка каждого Smart Brabus V6 BiTurbo обошлась бюро и Боттропа в 360 000 евро! Скажете дорого? Но ведь и автомобили то штучные. Каждый из них, например, получил специальный изготовленный на заказ 50-литровый бензобак из вспененной резины, как у настоящих гоночных машин. Он размещался под капотом (в переднем багажнике) и стоил около 20 000 евро. К слову, всего на 240 евро дороже в том же 2003 году в Германии можно было купить новенький Smart Roadster у официального дилера марки.

И таких эксклюзивных компонентов у прототипов хватало. Взять хотя бы бензиновый битурбо V6 с удивительно маленьким рабочим объёмом 1396 «кубиков», разместившийся в увеличенном для него (за счёт переноса бензобака под капот) моторном отсеке над задней осью. Уникальность этого двигателя в том, что он был сделан из двух рядных бензиновых 3-цилиндровых турбомоторов 0.7 (698 см³) от обычных сити-каров Smart. Срастив вместе две «турботройки», в Brabus изготовили для получившегося маленького битурбо V6 новый картер и другие детали.

Smart Brabus V6 BiTurbo
Smart Brabus V6 BiTurbo

Чтобы передавать увеличившуюся до 170 сил мощность и выросший до 220 Нм крутящий момент на задние колёса, было решено использовать 6-ступенчатую роботизированную коробку передач от Smart Forfour c 1,5-литровым дизелем, расчитанную на момент в 210 Нм. Но и её тоже модифицировали, уменьшив число используемых передач до пяти. Кузов прототипа, выкрашенный в такой же ярко-красный цвет Rosso Corsa, как у Ferrari, не избежал изменений. В основном они были сделаны для облегчения автомобиля.

Из него выкинули убирающийся мягкий верх вместе с механизмом складывания, заменив на состоящую из двух частей опциональную жёсткую крышу. Автомобиль также попрощался с кондиционером и аудиосистемой (на её место установили красную декоративную панель в цвет кузова с кнопкой запуска двигателя и табличкой с номером автомобиля). Стандартные сиденья заменили гоночными ковшами с 4-точечными ремнями, а весь салон обтянули кожей и алькантарой. Между моторным отсеком и салоном появилась новая лёгкая перегородка из углепластика, а в задних боковые окошках сделали отверстия для дополнительного охлаждения V6.

Smart Brabus V6 BiTurbo
Smart Brabus V6 BiTurbo
Smart Brabus V6 BiTurbo

После такой диеты Smart Brabus V6 BiTurbo стал весить 840 кг (без водителя). Таким образом, на каждую лошадиную силу в нём приходилось всего по 4,9 кг собственной массы. Это примерно столько же, сколько у современных Octavia RS, Subaru WRX STI и MINI JCW. Динамика у машины, ради которой задние барабанные тормозные механизмы заменили на дисковые вентилируемые, тоже впечатляла. Разгон до сотни занимал 5,8 с, а максимальная скорость составляла 225 км/ч. И никаких вам электронных помощников вроде ESP и ASR. Их также удалили из родстера, оставив водителю только ABS.

Круто, не правда ли? Но теперь о грустном. А точнее о судьбе всех 10 экземпляров этого маленького, мощного и довольно быстрого родстера. Как нам удалось выяснить у ответственного за связи со СМИ в «Брабусе» Свена Грэмма, восемь прототипов Smart Brabus V6 BiTurbo после окончания мероприятий в Солитьюде были «recycled». То есть, разобраны или уничтожены. В живых осталось только два автомобиля. Один из них выставлен в экспозиции музея Smart при заводе Smartville в Амбахе во Франции. А второй находится в Боттропе: в здании отделения Smart Brabus вместе с другими Brabus-версиями «Смартов».

Smart Brabus V6 BiTurbo

Галерея: 2003 Smart Brabus V6 BiTurbo