Немыслимый среднемоторный Chevrolet Corvette, построенный почти 30 лет назад талантливыми итальянцами из ателье Bertone.

Название: Bertone Corvette Nivola (в честь гонщика Тацио Нуволари концепт получил имя «Nivola»)

Дебют: Женевский автосалон, 1990 год

Спецификация: 5,7-литровый V8 битурбо с отдачей 659 сил, размещённый в пределах колёсной базы, 5-ступенчатая КПП ZF, 17-дюймовые диски

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Прототип Indy выпуска 1986 года – это, пожалуй, самая известная фантазия на тему среднемоторного Chevrolet Corvette, которого никогда не было. Однако, есть и ещё одна. Это не менее любопытный концепт от Bertone, тоже заслуживающий внимания.

В течение десятилетий Chevrolet регулярно провоцирует появление новых слухов о подготовке среднемоторного Corvette, представляя один за другим соответствующие прототипы, начиная с пары концепт-каров Astro в 60-70-х годах. Несмотря на то, что никто пока не видел готового или почти готового автомобиля, мы точно знаем, что работа в компании над ним ведётся. Это косвенно подтверждают многочисленные шпионские снимки тестируемых прототипов, а также «утёкшие» в Сеть проектные эскизы. Однако, за это время вопросом создания среднемоторного Corvette задавались не только в Chevrolet. Например, именитое бюро Bertone представило свою версию такого автомобиля почти 30 лет назад.

1990 Bertone Corvette Nivola

Окрашенный в яркий жемчужно-жёлтый колер, как дань памяти гоночному автомобилю Тацио Нуволари и его любимому цвету, прототип Nivola был больше, чем просто переделанным ZR1 (C4) со среднемоторной компановкой. Специально для него на заказ была изготовлена новая пространственная рама, а также множество других деталей и компонентов, сводящих на нет родство концепта с серийным Chevrolet Corvette. Даже установленный поперечно двигатель LT5 был усовершенствован и дополнен двойным наддувом, а также состыкован с подготовленной для этой машины трансмиссией ZF. Также новое расположение двигателя потребовало от инженеров проекта изготовить с нуля систему выпуска.

Новый кузов был сделан из привычной для серийных автомобилей листовой стали, а не из пластиковых элементов, как у С4. В Bertone также придумали оснастить концепт выдвигающейся с помощью электропривода крышей, чтобы по нажатию кнопки превращать купе в родстер. Концепт-кар, разработанный Марком Дешамом, был значительно шире, короче и ниже, чем ZR1 того времени.

В то время как салон концепта был не таким особенным, как экстерьер, он, тем не менее, тоже мог кое-чем похвастать. Например, очень толстыми дверными порогами со встроенными в них потайными нишами-бардачками для всякой мелочёвки. Доступ к ним открывался после того, как сдвигалась внешняя панель. А ещё в концепте было два кресла обтянутых кожей цвета Aqua. Они крепко обнимали тела седоков и были оснащены функцией массажа.

Если вас интересует судьба клиновидного концепта Nivola, знайте, что он был продан с аукциона в 2015 году после краха Bertone. Автомобиль вместе с другими 78 различными артефактами (включая шасси и масштабные модели) от именитого бюро приобрёл Итальянский исторический автомобильный и мотоциклетный клуб (ASI) примерно за 3,5 млн евро.

Ну, а если вас больше интересует покупка современного среднемоторного Chevrolet Corvette, то, по предварительным данным, ждать осталось не долго. Предвестника серийной машины должны представить широкой публике уже в январе 2019 года на автосалоне в Детройте.

Галерея: 1990 Bertone Corvette Nivola