В минувшие выходные в Испании состоялся этап Чемпионата мира по Ралли, который принес победу ветерану, 9-кратному чемпиону Себастьяну Лебу за рулем Citroen C3 WRC, а также добавил в соревнование интриги - француз Себастьян Ожье опередил своего главного соперника в борьбе за титул Тьерри Невилля, пробившего колесо на финальном спецучастке. А значит, судьба титула решится на последнем этапе в Австралии, который пройдет во второй половине ноября. Лидером приедет Ожье, ему и придется расчищать трассу для соперников.
В WRC2 этап прошел под доминированием Skoda - победу одержал 18-летний юниор команды, финн Калле Рованпера, а Ян Копецки, финишировавший на 3 позиции за рулем Škoda Fabia R5, досрочно завоевал чемпионский титул, ставший третьим подряд для чешской команды.
В WRC2 этап прошел под доминированием Skoda - победу одержал 18-летний юниор команды, финн Калле Рованпера, а Ян Копецки, финишировавший на 3 позиции за рулем Škoda Fabia R5, досрочно завоевал чемпионский титул, ставший третьим подряд для чешской команды.
Гоночные машины на улицах
Когда проходит этап мирового ралли, его дух ощущается во всем городе. Гонка состоит из множества спецучастков: испанский этап разделен на 18 СУ + 2-километровый Шейкдаун, старт и финиш был в Салоу.
Гоночные машины переходили от одного маленького города к другому, перемещаясь между спецучастками своим ходом. Гонщики просто заканчивают отрезок, съезжают на дорогу и продолжают движение - вы ведь не думали, что у них просто так висят номерные знаки? Больше всего впечатляет реакция других участников движения, которые настолько привыкли к этой ситуации, что не обращают внимания - никто не пытается сфотографировать их, погоняться или что-то в этом духе.
Базы команд располагаются на территории тематического парка «Порт Авентура», куда все экипажи прибывают вечером, проехав перед этим через город. Представьте себе: едете по своему привычному маршруту и вас обгоняет настоящая гоночная машина, за рулем которой сидит действующий или будущий чемпион мира, или вы переходите дорогу по зебре, а в одном ряду с обычными хэтчбеками стоит раллийная машина. Выглядит все как съемка какого-нибудь рекламного ролика, и это действительно уникальная часть ралли, которой обделены другие виды автоспорта.
Базы команд располагаются на территории тематического парка «Порт Авентура», куда все экипажи прибывают вечером, проехав перед этим через город. Представьте себе: едете по своему привычному маршруту и вас обгоняет настоящая гоночная машина, за рулем которой сидит действующий или будущий чемпион мира, или вы переходите дорогу по зебре, а в одном ряду с обычными хэтчбеками стоит раллийная машина. Выглядит все как съемка какого-нибудь рекламного ролика, и это действительно уникальная часть ралли, которой обделены другие виды автоспорта.
Грязь, дождь, пыль, палатки.
Времена, когда зрители выбегали на трассу перед несущимся автомобилем, давно позади, организаторы начали уделять больше внимания безопасности - места скопления людей ограничивают лентами и выставляют маршалов в жилетах, которые внимательно следят за всеми попытками перебежать трассу (свобода дается только аккредитованным фотографам FIA, получившим заветный жилет и подписавшим кипу бумаг, освобождающих организаторов от ответственности).
Но это не мешает зрителям подбираться к трассе как можно ближе, некоторые даже перебегали трассу, за что были освистаны другими зрителями.
Во второй день шел дождь, превративший путь к трассе в грязевую полосу с препятствиями, но даже это не смогло остановить фанатов. Думаете, в сухую погоду лучше? Как сказать - около самых зрелищных мест машины поднимают столько пыли, что из одежды после обеда можно было вытряхнуть небольшую песочницу.
Большинство зрителей, конечно, местные жители, которые относятся к гонке как очередному мероприятию, организованному в их городе. Они приходят со своими стульями и пивом, некоторые с детьми и собаками.
Но многие сопровождают любимых гонщиков с палатками и в домах на колесах. Мы видели множество болельщиков из Бельгии и Франции, больше всего было фанатов из Эстонии, приехавших поддержать Отта Тянака, сохраняющего математические шансы на титул.
Но многие сопровождают любимых гонщиков с палатками и в домах на колесах. Мы видели множество болельщиков из Бельгии и Франции, больше всего было фанатов из Эстонии, приехавших поддержать Отта Тянака, сохраняющего математические шансы на титул.
75 минут на разборку и сборку
Испанский этап - единственный в календаре со смешанным покрытием, часть маршрута проходит на гравийных СУ, часть - на асфальтовых, иногда поверхность меняется прямо по ходу отрезка.
Инженерам и пилотам это усложняет работу, в отведенные регламентом 75 минут нужно успеть заменить шины, тормозные диски, установить более жесткие стабилизаторы и т.д.
В боксах стоят огромные электронные часы, как только машина заезжает - таймер запускается, а механики набрасываются на авто. Несколько болтов - и бампер у главного механика в руках, еще пара минут - на машине нет колес и дисков, через 12 минут - коробка передач на полу.
Меньше чем через час на Skoda Копецки стояли новые амортизаторы, передняя и задняя подвески и 18-дюймовые колеса вместо 15. Она была готова атаковать уже на асфальте, механики за оставшееся время начали наводить блеск - протирали стекла, а один из них протирал колесные арки изнутри - не это ли любовь к технике? Наблюдать за работой команды в сервисном парке обслуживания автомобиля - особое удовольствие, доступ открыт зрителям, поэтому обязательно посетите боксы, если соберетесь ехать на этап.
Инженерам и пилотам это усложняет работу, в отведенные регламентом 75 минут нужно успеть заменить шины, тормозные диски, установить более жесткие стабилизаторы и т.д.
В боксах стоят огромные электронные часы, как только машина заезжает - таймер запускается, а механики набрасываются на авто. Несколько болтов - и бампер у главного механика в руках, еще пара минут - на машине нет колес и дисков, через 12 минут - коробка передач на полу.
Меньше чем через час на Skoda Копецки стояли новые амортизаторы, передняя и задняя подвески и 18-дюймовые колеса вместо 15. Она была готова атаковать уже на асфальте, механики за оставшееся время начали наводить блеск - протирали стекла, а один из них протирал колесные арки изнутри - не это ли любовь к технике? Наблюдать за работой команды в сервисном парке обслуживания автомобиля - особое удовольствие, доступ открыт зрителям, поэтому обязательно посетите боксы, если соберетесь ехать на этап.
Самые быстрые дорожные машины в мире
Многие жалуются, что не видят в формульных машинах ничего общего с автомобилями и открытые колеса делают их более схожими с самолетами, во многих кузовных сериях машины тоже имеют мало общего с дорожными "братьями".
В этом плане раллийные автомобили ближе всех к дорожным. И я говорю не про любительские соревнования, где машины строятся на базе купленных автомобилей, а про вершину чемпионата - WRC и WRC2.
WRC, как и Формула 1 и LMP1, слишком дорогой чемпионат, доступный только для заводских команд или частных, но с заводской поддержкой. Производители готовы тратить сотни тысяч или даже миллионы на то, чтобы отыграть несколько секунд, из-за чего сейчас фактически в чемпионате участвует всего 4 команды с 11 постоянными экипажами и Себастьяном Лебом, который периодически возвращается за руль.
В WRC2 все немного проще, машины ближе к серийным, кузов доработан для установки каркаса и полного привода, даже двигатель - дальний родственник 4-цилиндрового 1.6, стоящего под капотом у сотен тысяч дорожных автомобилей, правда раздутый, по разным данным, от 275 до 300 л.с.
Сказывается это и на потреблении топлива - на 100км в зависимости от этапа, покрытия, температуры и высоты над уровнем моря, мотор уничтожает от 55 до 75 литров.
Цена такой машины ограничена 180.000 евро, и Skoda уже успели продать 240 машин по всему миру, а дальше вы можете дорабатывать ее по своему усмотрению, вплоть до состояния заводской команды, что увеличит бюджет вдвое. Особенностью такой техники является сбалансированность по характеристикам машин разных производителей, что позволяет сделать гонки более интересными с точки зрения борьбы. Помимо ограничений по стоимости автомобиля, регламентирована минимальная масса машины и диаметр рестриктора двигателя, что позволяет уравнять шансы гонщиков использующих ралли-кары разных марок. Самые современные на сегодняшний день машины построены по регламенту R5, но можно выступать в гонках на автомобилях класса S2000 и Regional Rally Cars, которые распространены и в национальных чемпионатах. Как и F1, WRC взяли курс на снижение расходов, поэтому в следующем году в WRC2 появится два зачета - заводской и любительский, так что, если вы хотели купить машину и принять участие, то сейчас самое время.
Подводя итог, хочу сказать, что этап ралли намного более насыщенный, чем Формула 1, атмосфера автоспорта будет сопровождать вас весь уикенд, поэтому совместить посещение этапа с отдыхом или просто отправиться поддержать любимого гонщика - однозначно хорошая идея.
Прокомментируйте!
