Прошлогодний Project One от Mercedes-AMG был далеко не первым концептом с мотором из Формулы 1. За 25 лет до немецкого гиперкара компания Yamaha представила прототип OX99-11, сделанный по тому же рецепту.

Название: Yamaha OX99-11

Дебют: 1992 год

Спецификация: 3,5-литровый атмосферник V12 из Формулы 1 с отдачей 406 сил, 6-ступенчатая механика, углепластиковое шасси, алюминиевый кузов, масса 1152 кг

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

После новостей о переименовании гиперкара Mercedes-AMG Project One и начале демонстрации его клиентам компании в мобильном шоу-руме, мы решили направить нашу машину времени под названием «забытые концепт-кары» в начало 1990-х годов, когда Yamaha явила миру похожий собственный прототип OX99-11.

Если вкратце, то Mercedes-AMG оснастил свой концепт дорожного гипаркара Project One двигателем, взятым прямо из гоночного автомобиля Формулы 1, победившего в чемпионате. То же самое за 25 лет до этого сделала со своим прототипом OX99-11 компания Yamaha, в то время поставлявшая двигатели для «Королевских гонок». Кстати, своё название японский концепт-кар получил в честь двигателя, установленного в Brabham BT60Y, которым в сезоне 1991 года управлял Марк Бланделл.

1992 Yamaha OX99-11 concept

Но достаточно уроков истории, поскольку вам, наверняка, интересно узнать о технических характеристиках Yamaha OX99-11. Концепт оснастили таким же 3,5-литровым атмосферником V12, какой устанавливался на гоночный автомобиль Формулы 1. С той лишь разницей, что силовой агрегат для прототипа дефорсировали с 568 до 405 сил. Коленвал этого двигателя мог раскручиваться до 10 000 об/мин и был состыкован с 6-ступенчатой механической коробкой передач, через которую крутящий момент направлялся на задние колёса.

Создатели этого концепт-кара постарались сделать его настолько лёгким, насколько это было возможно. И инженерам, работавшим над OX99-11, это удалось. За счёт шасси из углеродного волокна и алюминиевых панелей кузова в снаряжённом состоянии прототип весил всего 1152 кг. Чтобы попасть в салон автомобиля, нужно было откинуть стеклянный купол кабины вверх и в сторону – практически как в истребителе. В центре компактного салона располагалось кресло водителя, а сразу за ним – второе, пассажирское. Хотя изначально прототип задумывался строго одноместным.

Характеристики концепт-кара были ошеломительны, как и он сам. В день дебюта OX99-11 представители Yamaha объявили, что благодаря мощному мотору, малому весу и аэродинамичному кузову в стиле гоночных автомобилей Группы С их прототип способен набирать 100 км/ч всего за 3,2 с. Его заявленная (теоретическая) максимальная скорость составляла 350 км/ч.

1992 Yamaha OX99-11 concept

На самом деле OX99-11 не был разработкой исключительно компании Yamaha. В его создании принимали участие специалисты британской фирмы International Automotive Design (IAD). Не без их помощи появился на свет первый родстер Mazda MX-5, а также среднемоторный кей-кар Autozam AZ-1 с дверями «крыло чайки».

Всего было построено три прототипа Yamaha OX99-11. Кроме того, планировалось наладить серийное производство таких спорткаров по цене эквивалентной $800 000 за каждый. Но этого не произошло. По-видимому, возникли какие-то разногласия между Yamaha и IAD в вопросах бюджета, поэтому японцы решили передать проект связанной с Формулой 1 компании Ypsilon Technology. Однако, случившаяся вскоре после этого рецессия японской экономики вынудила Yamaha свернуть все работы над амбициозным спорткаром, чтобы не понести серьёзных финансовых потерь.

Галерея: 1992 Yamaha OX99-11 concept