В середине 1980-х годов бюро Italdesign Giugiaro и компания Ford объединили свои усилия для создания отличного двухместного купе со среднемоторной компоновкой и двигателем V6.

Название: Italdesign / Ford Maya

Дебют: автосалон в Турине, 1984 год

Спецификация: среднемоторная компоновка, 3-литровый V6 мощностью 253 силы, задний привод, 5-ступенчатая механика, коэффициент лобового сопротивления 0.28

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Помимо впечатляющих для спортивного автомобиля 1980-х годов технических характеристик, трио концепт-каров Maya от «голубого овала» также продемонстрировало оригинальный дизайн и отличный интерьер с фантастическим рулём.

Напоминающее своим внешним видом дебютировавший в том же году концепт-кар Lotus Etna двухдверное спортивное купе Maya было плодом сотрудничества компании Ford и ателье Italdesign. Эти двое хотели прощупать почву для двухместного спортивного автомобиля с кузовом Targa на рынке США. В случае успеха «голубой овал» был готов выпускать по 50 таких двухдверок в день. То есть Maya был не просто шоу-каром для демонстрации идей, как именитый итальянский дизайнерский дом представил его публике, а самым настоящим прототипом для серийной модели, которую мир так никогда и не увидел.

Этот концепт-кар - яркий пример знаменитых автомобилей Giugiaro с клиновидным профилем. И, надо признать, что он всё ещё неплохо смотрится даже спустя более чем три десятилетия. Maya выглядел иначе, чем «Форды» тех дней, и несмотря на свой нарочито спортивный стиль был довольно практичным автомобилем, поскольку отличался большим багажником.

1984 Ford Maya concept

Интерьер был изумительным с его узкой и высокой передней панелью, а также навороченным рулём, на котором собрались почти все органы управления автомобилем. И вам не случайно кажется знакомым это рулевое колесо с огромным количеством кнопок. Ведь за несколько лет до премьеры Ford Maya, с такой же «баранкой» дебютировал другой концепт-кар от Джуджаро - Lancia Medusa.

Ford Maya был полностью функциональным - явный признак того, что его построили не только ради демонстрации на международных автосалонах. И в движении прототип обещал не плохо себя показать благодаря среднемоторной компоновке, алюминиевой независимой подвеской спереди и сзади, а также дисковым тормозам всех колёс. Под капотом Maya скрывался 253-сильный 3-литровый двигатель V6, крутящий момент от которого передавался через механическую коробку передач на задние колёса. Так что с первых дней своего дебюта этот прототип Ford позиционировался как настоящий спорткар.

1985 Ford Maya II ES concept
1985 Ford Maya II ES concept

На изображениях выше представлен ​​эволюционировавший прототип. Его представили широкой публике в 1985 году под именем Maya II ES. Эта двухдверка стала ответом на просьбу «Форда» изменить дизайн кузова, сделав его линии более плавными и добавив центральный воздухозаборник в духе моделей Ferrari. Изначально концепт был огненно-красного цвета, по желанию «Форда», но как только машина вернулась в Италию, ее сразу перекрасили в два оттенка серого.

1985 Ford Maya II EM concept
1985 Ford Maya II EM concept

Но на этом история концепта Ford Maya не заканчивается. Третье его издание вышло в том же году, но уже с суффиксом EM. Помимо явных изменений в дизайне кормы, изображённое на фтографиях выше двухдверное купе Maya EM отличал более мощный 300-сильный вариант 3-литрового двигателя V6.

На наш взгляд из всего трио прототипов второй с точки зрения дизайна имел больше шансов на успех, если бы пошёл в серию.

Галерея: 1984, 1985 Ford Maya