Сегодня, 13 лет спустя, фееричный концепт-кар GR-1 - это автомобиль со всё ещё одним из самых красивых дизайнов от Ford и Shelby. Чертовски жаль, что он так и не стал серийной моделью.

Название: Shelby GR-1

Дебют: Конкурс элегантности в Пеббл-Бич, август 2004 года

Спецификация: 6,4-литровый V10 мощностью 613 сил, 6-ступенчатая механика, задний привод, кузов из полированного алюминия

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Это, пожалуй, один из самых сексуальных концепт-каров, когда-либо созданных автопроизводителями.

Автором этого ретро концепт-кара с кузовом фастбек – был молодой дизайнер Джордж Саридакис из Irvine Advanced Design Studio. Своим творением он отдал дань уважения легендарной двухдверке Shelby Daytona Coupe 1964 года. Вплоть до 12-спицевых 19-дюймоваых колёс. И даже спустя 13 лет после своего дебюта на Конкурсе элегантности в Пэббл-Бич Shelby GR-1 по-прежнему выглядит невероятно стильно и эффектно благодаря кузовным панелям из полированного алюминия, выступающим широким колёсным аркам и распахивающимся вверх как крылья бабочки дверям.

2005 концепция Шелби ГР-1
2005 концепция Шелби ГР-1

Идея Саридакиса привлекла внимание тогдашнего шеф-дизайнера Ford Джэя Мейса и прежде, чем приступить к созданию макета GR-1 в глине, в «голубом овале» сделали всего три эскиза автомобиля. Так появился на свет этот потрясающий концепт-кар. И GR-1 был не просто шоу-каром для демонстрации на подмостках международных автосалонов. В компании Ford всерьёз задумались над тем, чтобы превратить его в серийную модель.

Однако, не впечатляющие продажи модели GT вынудили руководство «голубого овала» заморозить этот проект, опасаясь, что серийный GR-1 постигнет та же участь. Напомним, что в планах компании Ford было продать 4500 двухдверок GT, но спустя два года производства модель была снята с конвейера. За это время «голубой овал» выпустил 4038 таких автомобиля. В такой ситуации можно понять опасения «Форда» снова провалиться с очередной нишевой моделью.

Shelby GR-1 был построен на шасси родстера Cobra, представленного в 2014 году в рамках NAIAS, поэтому в нём было много узлов и деталей, унифицированных с Ford GT. Под капотом концепта располагался 613-сильный двигатель V10, отправлявший исполинский крутящий момент на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Тем не менее, серийный автомобиль не планировалось оснащать мотором V10. Ему предназначался более компактный V8 с отдачей свыше 600 сил. Такая замена двигателя позволила бы снизить массу машины и улучшить распределение веса между осями. С двигателем V8 серийный Shelby GR-1 по расчётам инженеров Ford должен был разгоняться до 96,6 км/ч (60 миль/ч) меньше, чем за 3,9 с, а из четверти мили он должен был выезжать за 11,9 с на скорости 202 км/ч.

2005 концепция Шелби ГР-1

А ещё у серийного автомобиля должна была немного увеличиться линия крыши, а её передние стойки сделали бы более вертикальными из соображений безопасности. Однако, этому потрясающему автомобилю не суждено было стать серийным и прототип был продан на благотворительном аукционе в 2011 году за $82 500 как макет, поскольку у него не было салона, трансмиссии и двигателя под капотом.

Скажете упущенный шанс? Возможно. Но это совсем не означает, что дизайн Shelby GR-1 и Shelby Daytona Coupe не должен быть возрождён, учитывая его огромный потенциал.

Источники: Motor Trend, RM Sotheby’s

Галерея: 2005 Shelby GR-1 concept