В начале двухтысячных марка Subaru решила освежить свой имидж, выпустив великолепную открытую двухдверку - полноприводный родстер B9 Scrambler для использования круглый год. Жаль, что он так и не пошёл в серию.

Название: Subaru B9 Scrambler

Дебют: Токийский автосалон,2003 год

Спецификация: гибридный силовой агрегат мощностью 140 сил в составе атмосферного 2-литрового ДВС и 136-сильного электромотора, полный привод, пневмоподвеска с автоматическим выравниванием

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

В начале двухтысячных годов марка Subaru решила освежить свой имидж, выпустив двухместный родстер. Благодаря системе полного привода на нём можно было ездить круглый год.

Слова «Subaru» и «B9» чаще всего наводят на не самые приятные воспоминания о Tribeca, - давайте посмотрим правде в глаза – этот паркетник был ужасен. Тем не менее, в истории марки с созвездием Плеяд на логотипе был и более приятный B9, дебютировавший за пару лет до запуска среднеразмерного кроссовера. Он назывался Scrambler и представлял собой довольно необычный полноприводный кабриолет с гибридным силовым агрегатом и пневмоподвеской с возможностью автоматического выравнивания.

2003 Subaru B9 Scrambler

По сути, он стал развитием концептуального седана B11S, привезённого японцами на Женевский автосалон за пару месяцев до этого, чтобы заявить о выбранном главным дизайнером марки Андреасом Запатинасом новом стиле автомобилей компании. Греческий дизайнер к тому моменту уже был известен разработкой стиля Alfa Romeo 147 и Fiat Barchetta. Как и B11S, двухцветный B9 Scrambler был исключительно шоу-каром, поэтому его не рассматривали всерьез как будущую серийную модель.

И возможно зря, поскольку это было бы неплохим способом освежить преимущественно утилитарный имидж Subaru. Интересный дизайн, намекающий на опыт материнской компании Fuji Heavy Industry в области производства самолетов, помог бы выделить его из толпы. Кроме того, фирменная полноприводная трансмиссия Subaru стала бы тузом в рукаве, позволявшим эксплуатировать родстер круглый год.

B9 Scrambler был оснащён гибридной силовой установкой, известной как Sequential Series Hybrid Electric Vehicle (SSHEV). В ней сочетались 140-сильный безнаддувный 2-литровый бензиновый двигатель и электромотор мощностью 136 л.с. На скорости до 80 км/ч автомобиль передвигался в полностью электрическом режиме, а при дальнейшем ускорении электромотору вращать огромные 19-дюймовые колёса помогал ДВС.

Для лучшей плавности хода инженеры Subaru решили оснастить B9 Scrambler регулируемой пневматической подвеской. Помимо этого, автомобиль располагал внушительным для родстера дорожным просветом почти в 20 см, позволявшим автомобилю не спасовать за пределами асфальта.

2003 Subaru B9 Scrambler

Что касается технологий, то B9 Scrambler был оснащён специальным радаром спереди, а также камерами на лобовом стекле и рядом с задним номерным знаком, чтобы следить за движением автомобилей вокруг родстера и своевременно сообщить водителю о приближающейся опасности. Также на концепте была реализована ранняя версия системы, которую мы сейчас знаем как функцию контроля за рядностью.

С учётом всего вышесказанного, концепт-кар B9 Scrambler в то время был глотком свежего воздуха для Subaru и хорошей возможностью освежить имидж компании в 2000-х годах.

Фото: Subaru, 160SX

Галерея: 2003 Subaru B9 Scrambler