Это любопытная история о необычном концепт-каре Subaru без центральных стоек и с матовой стеклянной крышей, странным образом похожем на роторную Mazda RX-8. Да и к тому же дебютировавшем почти сразу после неё.

Название: Subaru B11S

Дебют: автосалон в Женеве, 2003 год

Спецификации: 6-цилиндровый битурбо двигатель мощностью свыше 400 сил, полный привод, 5-ступенчатый автомат

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Subaru B11S был довольно интересным вариантом обтекаемого четырёхдверного купе. Но мог быть и ещё лучше с другим передним бампером и без этих несуразных серебряных акцентов по всему кузову.

Если подражание является самой искренней формой лести, то Mazda, должно быть, смущённо раскраснелась, увидев очень знакомый профиль концепт-кара Subaru B11S на Женевском автосалоне 15 лет назад. Без центральных стоек крыши, с очень узкими задними «полудверями» этот прототип поразительно напоминал спортивную модель с роторным двигателем, созданную не задолго до этого компанией Zoom-Zoom. Одним из главных достоинств автомобиля по словам представителей Subaru была так называемая «крыша из матового стекла», созданная специально для B11S и вдохновлённая японскими зонтиками. Она должна была создавать иллюзию кабриолета и придавать кабине ощущение открытости.

2003 Subaru B11S концепт
Mazda RX-8

В свое время компания Subaru называла этот концепт Gran Utility Turismo, поскольку он был мощным, весьма удобным для дальних поездок и при этом позволял разместить в салоне до четырёх взрослых человек плюс их багаж во внушительных размеров грузовом отсеке. B11S конечно же располагал характеристиками, соответствовавшими спортивным моделям. Под его капотом скрывался 3-литровый 6-цилинровый оппозитный двигатель с парой турбонагнетателей, выдававший более 400 «лошадей» и 550 Нм крутящего момента.

Концепт был оборудован 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. И B11S не носил бы шильдика Subaru, если бы не был оснащён фирменной симметричной системой полного привода с возможностью перераспределения крутящего момента. По умолчанию он распределялся между передней и задней осями в соотношении 35:65. То есть концепт в движении проявлял заднеприводный характер.

Но, к сожалению «спортивный автомобиль мирового класса», как его тогда называли боссы компании, так и остался всего лишь концепт-каром. Жаль, ведь с менее похожим на Tribeca передним бампером, это была бы очень неплохая машина.

Галерея: 2003 Subaru B11S concept