С идеей создания электромобиля инженеры BMW работали ещё 46 лет назад. Именно тогда на свет появилась двухдверка 1602 Elektro-Antrieb со смешным по нынешним временам запасом хода чуть больше 30 км.

Название: BMW 1602 Elektro-Antrieb (Electric-Drive)

Дебют: Олимпийские игры в Мюнхене, 1972 год

Спецификация: построен на базе модели BMW 1602, электромотор мощностью 43,5 силы, блок из 12 аккумуляторных батарей Varta c отдачей 12,6 кВтч и массой 350 кг, запас хода 30 км

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Потому что праотца нынешнего i3 можно рассматривать как краеугольный камень всех электрифицированных BMW. Ведь он заложил основу для того, что должно было потом перерасти в постоянное стремление совершенствовать технологии электромобилей.

Концепция BMW 1602e 1972 года

Представленный всего за год до нефтяного кризиса 1973-го, прототип 1602e был ранней попыткой BMW создать электромобиль. Две такие двухдверки приняли участие в параде на Олимпийских играх 1972 года в Мюнхене. Выглядя практически так же, как обычные BMW 1602, они скрывали под своими капотами одно важное отличие. Там не было двигателя внутреннего сгорания, а вместо него баварские инженеры установили дюжину стандартных 12-вольтовых свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторных батарей Varta. Именно так появился на свет первый электрический BMW.

Аккумуляторный блок массой 350 кг питал энергией электродвигатель постоянного тока фирмы Bosch, рассчитанный на выдачу непрерывной максимальной мощности 32 кВт или 43,5 л.с. Крутящий момент передавался на заднюю ось, поэтому 1602e был всё ещё настоящим BMW (ну вроде как). Как вы понимаете внушительная масса аккумуляторных батарей не могли не отразиться на динамических характеристиках компактной двухдверки. Разгон до 50 км/ч занимал у первого электрокара компании аж целых 8 с, а максимальная скорость составляла всего 100 км/ч.

Концепция BMW 1602e 1972 года

Те два электромобиля, дебютировавшие на параде в рамках Олимпийских игр в Мюнхене, обладали довольно скромным по нынешним меркам запасом хода в 30 км при езде по городу. Представители BMW утверждают, что заряда установленных под капотом 12 аккумуляторных батарей Varta электрокару вполне хватало, чтобы проехать без подзарядки до 60 км, но только лишь при движении со скоростью не выше 50 км/ч. Электрическая двухдверка 1602e была оснащена ранней версией системы рекуперации энергии торможения. Её электродвигатель при замедлениях автомобиля и торможении выполнял роль генератора, возвращая часть энергии батареям.

С таким ничтожно малым запасом хода и без миниатюрного бензинового ДВС на борту, выполняющего в сегодняшнем i3 REx роль дополнительного источника энергии, концепт 1602e был никому не интересен в качестве серийного электрокара. Тем не менее, работы в этом направлении были продолжены и уже в 1975 году баварцы представили очередную свою электрическую разработку – BMW LS Electric со схожими характеристиками, но уже с новым электродвигателем постоянного тока и набором из 10 более совершенных аккумуляторов Bosch.

 

Галерея: 1972 BMW 1602e