Мы уверены, что лишь немногие помнят прототип спортивной двухдверки Jiotto Caspita, представленный около 30 лет назад и тогда же объявленный автомобилем Формулы-1 для дорог общего пользования.

Название: Jiotto Caspita («Боже мой!» по-итальянски)

Дебют: Токийский автосалон 1989 год

Спецификация: 3,5-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель (позже его заменил 3,5-литровый V10), задний привод, 6-ступенчатая коробка передач

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Мы убеждены что мало кто помнит прототип Jiotto Caspita, который около 30 лет назад был назван автомобилем Формулы-1 для дорог общего пользования.

Этот проект родился в 1988 году, когда Йошиката Цукамото и Минору Хаяши решили разработать новый суперкар. Первый был президентом Wacoal Corp, компании по производству женской одежды, а второй - президентом Dome, производителя и разработчика японских гоночных автомобилей.

Корпорация Wacoal выступила инициатором проекта, а Dome занимался исследованиями и производством. Разработку облика и интерьера суперкара поручили Jiotto Design. Основная идея состояла в том, чтобы создать автомобиль со среднемоторной компоновкой двигателя и с задним приводом с небольшой массой и аэродинамичным кузовом.

В результате прототип получил кузов из комбинации алюминия и углеволокна, позволившими снизить массу автомобиля до 1240 кг. А ещё у него был убирающийся с помощью электропривода задний спойлер. Согласитесь, что для конца 80-х годов это было очень круто. Суперкар мог похвастать дверями «крыло чайки», а также гидравлической подвеской, приподнимающей при необходимости кузов над дорогой на 6 см.

Джотто Каспита

Причина, по которой Jiotto Caspita был назван автомобилем Формулы 1 для обычных дорог, заключалась в том, что первоначальная версия суперкара была оснащена 12-цилиндровым оппозитным двигателем, разработанным инженерами Subaru совместно с Motori Moderni на основе формульного. Этот 3,5-литровый, 12-цилиндровый агрегат выдавал до 455 лошадиных сил и 363 Нм крутящего момента, передаваемого на заднюю ось через 6-ступенчатую коробку передач от Weismann.

В такой конфигурации автомобиль дебютировал на Токийском автосалоне в 1989 году, где он навёл шороху. Японцы даже планировали запустить его в серийное производство, чтобы предлагать по цене около $700 000. Сборку нового суперкара должны были начать в октябре 1990 года и за первые 5 лет планировали собрать 30 машин.

Джиотта Каспита

В сезоне Формулы-1 1990 года компания Subaru поставила этот 12-цилиндровый двигатель команде Scuderia Coloni. Однако партнерство оказалось не долгим, потому что японцы остались не довольны результатами автомобиля. Таким образом, Jiotto Caspita остался без двигателя и инженерам пришлось искать для концепта новое «сердце». В 1993 году на свет появился второй такой суперкар, оснащённый мотором Judd V10 в гоночной спецификации, выдававшим 593 силы и 385 Нм крутящего момента при невероятных 10 500 об/мин.

Jiotto Caspita с двигателем V10 выглядел немного по-другому и впечатлял выдающимися характеристиками: он разгонялся до 96,6 км/ч (60 миль/ч) за 4,7 с и развивал максимальную скорость 320 км/ч. Но это были лишь оценочные (теоретические) значения, сделанные на основе технических характеристик автомобиля. Реальные же показатели суперкара японцы никогда не публиковали.

Джиотта Каспита

К сожалению, обновлённая модель с двигателем V10 тоже не добралась до конвейера, так как увидела свет как раз в то время, когда автомобильная промышленность несла потери от спада в мировой экономике. Как следствие, спрос на автомобили такого класса, как суперкары, резко упал, и продолжать проект больше не было никакого смысла.

В общем, Jiotto Caspita стал жертвой обстоятельств. Просто он появился в неподходящий момент времени, что ужасно, поскольку этот суперкар обладал огромным потенциалом. Особенно более поздний вариант 1993 года, который выглядел лучше и в основной своей массе уже был практически готов к производству.

Примечание: автомобиль 1993 года был окрашен в светло-оливковый цвет.

Галерея: Jiotto Caspita