Как правило, автомобили Jaguar выбирают люди, желающие слегка отличаться от остальных и не растворяться в городском потоке. В этот день всё получилось с точностью до наоборот. Но, знаете, постоять в длинной пробке из единомышленников иногда тоже весьма прикольно.
Автомобили объединяют людей. Некоторые марки вроде Alfa-Romeo и Mini – особенно. Владельцам «Ягуаров» также не чужды совместные развлечения: даже если вы не состоите ни в одном из «кошачьих» сообществ, на дороге обеспечены знаки внимания от себеподобных. В один из летних уик-эндов за сплочение столичной Jag-тусовки взялось и российское представительство марки. Ребята договорились с более чем двадцатью площадками, которым предстояло выступить в роли чек-поинтов, и пригласили всех без исключения владельцев «Ягуаров» на уличный квест. Теоретически я мог стартовать на своем личном «Икс-Тайпе», но, когда представительство предложило выбрать любой Jaguar из пресс-парка, я крепко задумался на пару секунд и сообщил, что купе F-Type SVR меня вполне устроит.
Материалы по теме:
Разумеется, мыслей носиться по городу сломя голову даже не возникало. Во-первых, это мероприятие – стопроцентный фан. Во-вторых, квест, организованный силами Jaguar Russia, радикально отличается от классических автомобильных челленджей. Вместо заброшенных домов, безумных провокационных заданий и всяких там троллей-переправ через овраги участникам предлагалось посетить галерею искусств, очутиться за кулисами Большого театра или неспешно – строго к назначенному времени – приехать на чаепитие в резиденцию британского посла. «Грузить» игроков сложными загадками организаторы также не стали. Адреса локаций были зашифрованы весьма условно, а техподдержка оказалась готова в любую минуту прийти на помощь. Каждый экипаж состоял из двух человек.
Изначально на квест заявилось 210 экипажей, однако участие в мероприятии приняли только 143 – многие испугались не слишком летней погоды. Впрочем, учитывая, что большинство локаций располагались внутри Садового кольца, количество «Ягуаров» на один квадратный километр все равно вплотную приблизилось к нормам предельно допустимой концентрации. Самой популярной моделью стал седан XF первой генерации. Следом по численности популяции оказались кроссоверы F-Pace. Двое участников приехали на отлично сохранившихся «S-тайпах». Но настоящим шоу-стоппером стал парень на «Икс-Джее» первой серии. Его бирюзовый седан (это, между прочим, оригинальный заводской оттенок Turquoise) привлекал прохожих даже сильнее нашего F-Type SVR.
Правильно ли я поступил, выбрав для участия в городском квесте 575-сильного монстра, разгоняющегося до 100 км/ч быстрее четырех секунд? Можете не верить, но у меня до сих пор нет ответа. В отношении подобных машин вообще редко бывают однозначные «да» и твердые «нет». С одной стороны, SVR доставляет колоссальное эстетическое и аудиальное удовольствие, очаровывая формами и безупречно поставленным «голосом» компрессорной «восьмерки». С другой, в городе и даже на пустой МКАД вы едва ли будете по-настоящему счастливы. F-Type постоянно подначивает тебя «подкинуть дровишек». И если вестись на эти провокации, основной расходной статьей станет не «98-й до полного» и даже не обслуживание карбон-керамики (на нашей машине с пробегом 20 000 км передние колодки были уже «на грани»). Да – на момент написания этих строк мне не пришло ни одного «письма счастья». Но, черт возьми! Вы бы только знали, какой ценой!
Несмотря на то, что чисто гипотетически F-Type SVR (да и более приземленные версии – тоже) с его продуманной эргономикой, в меру жесткой подвеской и адекватным дорожным просветом, позволяющим не оставить бампера в первой же яме, неплохо справляется с ролью повседневного автомобиля, покупать его для сугубо городских поездок странно. Это как минимум! Чтобы выжать максимум удовольствия из этой машины, нужно иметь виллу где-нибудь на Лазурном берегу и пару раз в год наведываться туда, прохватывая по безлимитным немецким автобанам. Да-да! F-Type SVR – превосходный гранд-турер. Гоночный трек в чистом виде – равно как город – немного не про него.
Как вы уже поняли, никакого преимущества над конкурентами 575 сил и 700 «ньютонов» нам не дали. Соперничество вообще было довольно условным: все экипажи ехали по своим собственным маршрутам, а победители определялись по другим (временами очень неоднозначным) критериям. На финише награждали экипажи, чьи фотографии набрали в соцсетях больше всего лайков или людей, чаще других обращавшихся в техподдержку. В Jaguar Russia обещали обязательно поработать над оптимизацией формата для будущих подобных мероприятий. А в том, что эти мероприятия состоятся, нет никаких сомнений. Такие красивые истории очень важны как для владельцев автомобилей, так и для самого бренда.
Галерея: JLR Russia: city quest
