Разрабатывая прототип собственной дешёвой малолитражки с большим клиренсом, американцы вдохновлялись культовым «французом» Citroen 2CV. И это невозможно не заметить.

Название: Chrysler CCV (изначально расшифровывалось как China Concept Vehicle, но потом было изменено на Composite Concept Vehicle)

Дебют: автосалон во Франкфурте, 1997 год

Спецификация: двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Рабочий объём - 0,8 л , отдача - 25 сил и 49 Нм, масса - 544 кг, разгон до 96 км/ч (0-60 миль/ч) за 23,6 с, максимальная скорость - 113 км/ч.

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Этот Chrysler CCV был далеко не самым красивым автомобилем из когда-либо построенных, но в нём здорово сочетались разные решения для бюджетной маленькой машинки, адресованной покупателям из развивающихся стран.

1997 Chrysler CCV Concept

Задолго до того, как Tata Nano штурмом захватила индийский рынок, у «Крайслера» родилась идея о создании похожей доступной микролитражки. Разрабатывая её, американцы вдохновлялись аналогичной по своей сути французской легендарной моделью Citroën 2CV. Её современная интерпретация с внушительным для такой «малявки» дорожным просветом в 200 мм, построенная с прицелом на страны третьего мира с их ужасными дорогами, получила очень похожее название CCV.

Изюминкой концепта стал сверхлёгкий кузов, изготовленный из полиэтилентерефталата, больше известного под обозначением ПЭТ и используемого при производстве бутылок для газировки. Дешёвый автомобиль полностью собирался за шесть с половиной часов или примерно втрое быстрее, чем обычная малолитражка в то время. Дизайн кузова, который, кстати, можно было отправить во вторичную переработку, придумал Брайан Несбитт, ответственный за создание похожего на прототип серийного Chrysler PT Cruiser.

'

Кузов Chrysler CCV весил всего 95 кг и состоял из четырёх крупных панелей, которые были скреплены между собой болтами и клеем. Для изготовления требовалось столько же термопластика, сколько для производства 2000 бутылок газировки. Силовой агрегат и подвеска присоединялись к силовому каркасу прототипа посредством металлических подрамников. Двигатель у CCV был 2-цилиндровым с воздушным охлаждением. Его позаимствовали у газонокосилки Briggs & Stratton. Этот крошечный моторчик объёмом 0,8 л выдавал всего 25 сил, которых автомобилю, весившему каких-то 544 кг, вполне хватало.

CCV мог быть как леворульным, так и праворульным. Вместо жёсткой крыши прототип получил внушительных размеров складывающийся мягкий верх, опять же почти как у легендарного 2CV. Так что за считанные минуты хэтчбек превращался в кабриолет. При этом интерьер сделали влагостойким. Тогдашний вице-президент Chrysler Франсуа Кастен сказал, что CCV «так же легко собрать, как игрушку», а проведённые после этого краш-тесты показали, что автомобильчик был даже в какой-то степени безопасным.

Считается, запуску Chrysler CCV в серийное производство помешало слияние американского автопроизводителя с немецким «Даймлером» в 1998 году, через год после дебюта пластикового концепта.

Галерея: Chrysler CCV концепт 1997 года