На счету предыдущего поколения Porsche Cayenne в исполнении Turbo S имелся титул самого быстрого кроссовера Нюрбургринга - до тех пор, пока он не уступил лидерство сначала Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, а потом и Mercedes-AMG GLC 63 S. Нынешней генерации вседорожника с 680-сильной силовой установкой еще предстоит попытаться отобрать титул обратно, а пока гибридный Cayenne полирует щебень недостроенной шведской трассы Gotland Ring.
Частный трек находится в процессе строительства, и если часть его полотна уже готова к приему самых скоростных гостей, то вторая половина представляет собой смесь классической грунтовки и технической дороги щебеночного карьера. Длина асфальтированной части составляет 3,2 км, а внедорожная на километр длиннее.
Недостроенная часть Gotland Ring, фото @dmelizarov
Гибридный Porsche Cayenne стал, по всей видимости, первым спорткаром в биографии трека, который преодолел обе петли не только без остановки, но и с претензией на максимальную скорость. Немецкому гонщику и телеведущему Тиму Шрику пришлось продемонстрировать навыки как вождения в условиях кузовных гонок, так и управления раллийными автомобилями, а цифры, мелькающие на спидометре кроссовера, порой заставляют вздрагивать. На всю дистанцию у Тима ушло 3 минуты и 51 секунда.
В Porsche уверяют, что пошли на это исключительно ради демонстрации универсальности кроссовера, который прекрасно чувствует себя как на асфальте, так и вне его. К слову, в России за Cayenne Turbo S E-Hybrid просят минимум 12 342 000 рублей.
Еще немного странных рекордов:
The Cayenne Turbo S E-Hybrid sets an unusual lap record
The Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid has demonstrated its exceptional range of on-road and off-road performance with a very special “record”.
As part of a film shoot, the most powerful Cayenne ever clocked a hand-stopped time of 3:51 minutes around the Swedish Gotland Ring, which is still under construction and partly unasphalted. The hybrid SUV ran on used road tyres and was driven by the German racing driver and TV presenter Tim Schrick. While the 3.2-kilometre northern section of the Gotland Ring is already asphalted and in operation, the 4.2-kilometre southern section is still only gravel.
The Cayenne Turbo S E-Hybrid draws its system output of 500 kW (680 PS; fuel consumption combined 3.9–3.7 l/100 km, electricity consumption 19.6–18.7 kWh/100 km, CO2emissions combined 90–85 g/km) from the intelligent interaction of a four-litre V8 engine (404 kW/550 PS) and an electric motor integrated into the eight-speed Tiptronic S transmission (100 kW/136 PS). The maximum system torque of 900 Nm is available from just above idle. The model accelerates from a standing start to 100 km/h in 3.8 seconds and reaches a top speed of 295 km/h. This exceptional performance is matched by a high level of efficiency: the Cayenne Turbo S E-Hybrid can drive for up to 40 kilometres with zero local emissions. The average NEDC consumption is 3.9–3.7 l/100 km (fuel) and 19.6–18.7 kWh/100 km (electric).
Sporty with hybrid drive
Like all Porsche plug-in hybrids, the new top-of-the-range model in the Cayenne family is also one of the sportiest vehicles in the premium segment – not in spite of its hybrid powertrain but because of it. In the Cayenne Turbo S E-Hybrid, the electric motor is located between the V8 engine and the eight-speed Tiptronic S transmission. The two motors are interconnected via a separating clutch inside the hybrid module, referred to as the Electric Clutch Actuator (ECA). In E-Power driving mode, the electric motor can, on its own, propel the vehicle up to a maximum speed of 135 km/h. It can also be used in the other modes for an additional power boost. These modes can be selected via the standard Sport Chrono Package (Hybrid Auto, Sport and Sport Plus). Porsche has taken this boost strategy from the 918 Spyder super sports car.