Porsche Taycan стал первым серийным электромобилем компании – весьма технологичным, очень быстрым и абсолютно безвредным для окружающей среды. Потенциальных покупателей несколько смутили примененные к электрокару термины Turbo и Turbo S, но оставим это на совести Porsche: в данном случае они отражают не технические нюансы, а положение модификаций в семействе, их динамику и уровни комплектации.
Что мы знаем о Porsche Taycan?
Почему бы не пойти дальше? Если у Porsche 911 есть исполнения Turbo и GT2, что мешает компании продолжить эту линейку и с "Тайканом"? Именно последнюю версию дизайнеры Motor1 и попытались представить в виде оригинальных рендеров. Строго говоря, никаких намеков со стороны Porsche на то, что в Цуффенахузене планируют хардкорный Taycan, мы не слышали, но, возможно, в компании оценят наши предположения.
Никаких секретов в том, как виртуальный Taycan GT2 появился на свет, нет. Передняя часть оформления кузова для него позаимствована у одноименной модификации 911 и поэтому получила внушительные воздухозаборники для охлаждения двигателя, которого нет. С другой стороны, набегающий воздух действительно может сыграть роль в снижении температуры и переднего электромотора, и батареи. Ну, и, конечно, положение версии GT2 обязывает нести на себе агрессивный "костюмчик".
'Кроме того, Taycan GT2 по воле фантазии наших дизайнеров обзавелся массивным антикрылом и "жабрами" на передних крыльях, облегченными колесными дисками особого рисунка и соответствующим оттенком зеленого цвета для кузова. Сколько мог бы стоить такой спорткар, стань он серийным? Думается, достаточно много, ведь даже за базовый на данный момент Taycan Turbo в России просят не менее 10,6 миллионов рублей.