Компания Chevrolet официально представила открытую версию Corvette восьмого поколения, не скупясь при этом на пафосные заявления. К примеру, спорткар не раз назван "первым в мире" – хотя бы за то, что это первый серийный открытый "Корвет" со среднемоторной компоновкой и первый в истории семейства родстер с жестким верхом.
Создатели родстера проводят откровенные исторические параллели: дело в том, что Corvette первого поколения как раз и был открытым спорткаром, в кузове с жестким верхом он не предлагался. Кроме того, упоминаются и знаменитые экспериментальные машины Chevrolet, известные под обозначением CERV, а также концепты SS и SR2. Дизайн новинки создавался с изрядной оглядкой на эти прототипы, особенно в части оформления задней части кузова с двумя характерными выпуклостями. Сами же эти "горбы" в свое время были нарисованы под впечатлением от очертаний реактивных истребителей.
Работают они в основном на снижение аэродинамического сопротивления и уменьшение воздушных завихрений в салоне. Для того же родстер снабдили выдвижным стеклом с сервоприводом между сиденьями .
Жесткая складная крыша родстера выполнена из композитных материалов и состоит всего из двух частей. На то, чтобы ее убрать или поднять уйдет всего 16 секунд, а делать это можно на скорости до 50 км/ч. При этом в Chevrolet особо отмечают: впервые верх приводится в движение не гидравликой, а шестью электромоторами – это якобы повышает надежность механизма. Кроме того, система снабжена особыми датчиками для максимально точного расположения панелей.
Утверждается также, что несмотря на появление складных элементов, создателям открытого Chevrolet Corvette удалось сохранить некоторое количество багажного пространства. Точные его объемы не называют, но в Chevrolet заявляют, что сзади в суперкар поместится пара сумок для гольфа, а спереди – чемоданчик или рюкзак размера "кабин-сайз" и сумка для ноутбука.
Среднемоторный Chevrolet Corvette изначально проектировался с прицелом на отсутствие крыши, поэтому при создании родстера искусственно увеличивать жесткость кузова не пришлось. Однако, новинке все же заново откалибровали пружины и амортизаторы, чтобы поведение родстера на дороге было максимально сопоставимо с купе. Попутно заявлено, что и аэродинамическое сопротивление двух суперкаров ничем не отличается – правда, ради этого родстер пришлось штатно снабдить задним спойлером, который на купе доступен только в составе опционального пакета.
Новинку снабдили тем же самым силовым агрегатом, что и купе – 6,2-литровым атмосферным V8 с отдачей в 502 л.с. и 637 Нм крутящего момента в паре с 8-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Динамические характеристики Chevrolet, очевидно, приберегла до лучших времен, но можно предположить, что первую "сотню" родстер сможет набирать примерно за 3 секунды.
История вопроса:
Цены тоже пока официально не названы, хотя вице-президент американского подразделения Chevrolet Брайан Суини и обмолвился, что родстер будет стоить примерно на 7 500 долларов дороже купе. Это сделает новинку еще и самым доступным предложением в сегменте: вряд ли удастся найти среднемоторный 500-сильный родстер дешевле, чем заявленные приблизительные 67 тысяч. Производство открытого Chevrolet Corvette стартует в первом квартале 2020 года, не за горами и более "горячая" модификация.
Галерея: Corvette C8 Stingray Cabrio 2020
