Почему возрождённая легенда не пошла в серию?

Название: Trabant nT

Дебют: автосалон во Франкфурте, 2009 год

Спецификация: 3950 мм в длину, 1690 мм в ширину, 1500 мм в высоту, колёсная база - 2450 мм. Посадочная формула: 4+1 (детское кресло в центре), снаряжённая масса 1050 кг, полезная нагрузка 400 кг. Привод: электромотор мощностью 64 силы, литий-ионная батарея и солнечная панель в крыше площадью 1,8 м2. Запас хода - 160 км, максимальная скорость 130 км/ч. Время зарядки: 8 ч (230 В), 2 ч (380 В).

 

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

В каких случаях ретро-дизайн в современных автомобилях оправдан? Конечно же, когда речь идёт о легендарной модели. Пик популярности машин в винтажном стиле пришёлся на двухтысячные годы. Вспомните хотя бы Fiat 500, Chevrolet Camaro, Thunderbird и Mustang от Ford, а также Volkswagen New Beetle, вышедший в 1998 году. Возрождённый и осовремененный Trabant - культовый бюджетный автомобиль из ГДР, которая как раз сегодня отмечает 70-летие, – идеально вписался бы в эту компанию. А выглядеть он мог бы как представленный во Франкфурте в 2009 году концепт Trabant nT (nT расшифровывается как «новый Траби»).

Но сперва вспомним пару цифр и дат из истории оригинального Trabant. За время производства с ноября 1957 по апрель 1991 года из ворот VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau вышло в общей сложности 3 051 385 «Траби». История переосмысленного потомка Trabant nT началась с попытки производителя игрушечных автомобилей Herpa представить к 50-летию культовой модели видение ее современного варианта.

Trabant nT (2009)

Так в конце 2007 года на свет появилась модель в масштабе 1:10. Она была очень похожа на классический Trabant 601 Universal, чем вызвала восторг и одобрение фанатов. Тогда-то и пришла очередь фирмы IndiKar (Individual Karosseriebau GmbH) из Саксонии превратить игрушку в полноценный автомобиль. Им стал концепт-кар, построенный недалеко от старого завода Trabant в Цвиккау при участии фольксвагеновского дизайнера Нильса Пошватта и затем вызвавший ажиотаж на Франкфуртском автосалоне 2009 года.

С кузовом 3,95 м от бампера до бампера Trabant nT оказался примерно на 30 см длиннее исторического предка, на которого очень походил внешне благодаря сочетанию современного дизайна с элементами в ретро-стиле. По технической начинке концепт был электромобилем, способным проехать до 160 км без подзарядки. Электромотор получал энергию от литий-ионного аккумулятора, размещённого перед задней осью машины. Кроме того, в крышу интегрировали солнечную панель, вырабатывающую электричество, необходимое для работы климатической системы и подключаемых к бортовой сети гаджетов.

Trabant нТл (2009)

В пресс-релизе, выпущенном к дебюту Trabant nT говорилось, что этот перспективный концепт представляет собой безопасный и надежный компактный городской автомобиль, подходящий на роль второй машины в семье, повседневного транспорта, а также лёгкого коммерческого фургона в качестве альтернативы «каблучкам» служб доставки и сервисных компаний. Тогда же авторы проекта обещали запустить прототип в серию и вывести на дороги общего пользования в 2012 году. А ещё они заявили о поиске инвестора, а также о готовности сопровождения и поддержки всего производственного процесса. Но, к сожалению, ничего из этого не вышло.

Почему же многообещающий Trabant nT потерпел неудачу? В первую очередь, конечно же, из-за нехватки средств. Но были и другие причины. Например, в годы премьеры концепта автомобильные аккумуляторные батареи ещё не могли обеспечить достойного запаса хода. А вот дизайн прототипа тут точно не при чём, поскольку концепт выглядит актуально даже спустя 10 лет. И его выпуск вполне можно было бы наладить сейчас, если найти серьезного инвестора или модель-донор, на базе которой построить «новый Траби». Случись такое сегодня, Trabant nT стал бы достойным преемником и подражателем культового предка, ведь гражданам ГДР иногда приходилось ждать возможности купить Trabant 601 до 15 лет.

Галерея: Trabant nT (2009)