Cюрреализм на колёсах из карбона, меди и макулатуры с исполинским дизельным V8 от болида Peugeot 908 получился круче иных Ferrari.

В прошлом году компания Peugeot поразила мир ретро-футуристическим концептом E-Legend, ставшим своеобразным реверансом дизайнеров марки разработанному в бюро Pininfarina культовому 504 Coupe. Однако, и до него французы не раз представляли бомбические шоу-кары. Взять хотя бы дебютировавший на Парижском автосалоне в 2012 году прототип Peugeot Onyx. Он интересен не только оригинальными стилистическими решениями, разными ноу-хау, а также тем, что некоторые из них впоследствии мы увидели на серийных моделях, но и самым настоящим мотором от гоночного болида, участвовавшего и побеждавшего в «Ле Мане» в классе прототипов.

Сложно сказать наверняка, что же больше впечатляет в этом концептуальном спорткаре с широким и низким кузовом – потрясающий вытянутый силуэт с уже ставшей фирменной «двухпузырчатой» крышей double-bubble, как у модели RCZ, или же материалы, из которых изготовлен автомобиль. В основе шоу-кара лежит каркас из композита массой порядка 100 кг. Корма сделана сплошь из углеродного волокна и окрашена в матовый чёрный колер. А передние крылья и двери представляют собой изделия ручной работы из листовой меди.

Concept oublié - Peugeot Onyx (2012)
Concept oublié - Peugeot Onyx (2012)
Concept oublié - Peugeot Onyx (2012)

На передке красуется знакомая фальшрадиаторная решётка, которую после дебюта Onyx получили сначала обновлённый Peugeot 508 и 308 второго поколения, а затем актуальный новый «пятьсот восьмой». Похожие на когти хищника трёхсекционные вертикальные фонари, как у этого прототипа, появились потом на всей модельной линейке компании. А вот необычная с виду многослойная, напоминающая жалюзи, конструкция на корме, отвечающая за перенаправление обтекающих кузов воздушных потоков, осталась фишкой исключительно шоу-кара.

Доступ в не менее фееричный салон «Оникса» осуществляется через двери огромной толщины, которые не только распахиваются в стороны, но и ещё сдвигаются вперёд для удобства посадки и высадки. Передняя панель с поверхностью, напоминающей по фактуре древесину, на самом деле сделана из спрессованных старых газет (Newspaper Wood или так называемое «газетное дерево»), а выполненные как единое целое без швов и стыков стены, пол и потолок обтянуты материалом, похожим на войлок. Также в интерьере можно встретить алюминий и углеволокно. Например, на компактном овальном руле в гоночном стиле с вынесенными на него кнопками управления светотехникой и аудиосистемой. А прямо за «баранкой» примостился миниатюрный приборный щиток с тахометром и спидометром, размеченным до 410 км/ч.

Галерея: 2012 Peugeot Onyx

Да-да - до 410 км/ч. И это не просто бахвальство, поскольку заднеприводный концепт-кар Onyx с подвеской на двойных поперечных рычагах, 20-дюймовыми колёсами с покрышками размером 275/30 спереди и 345/30 сзади и массой всего каких-то 1100 кг укомплектован двигателем от настоящего гоночного болида. Мы имеем в виду 600-сильный гибридный агрегат с 3,7-литровым дизелем V8 и шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, которыми оснащался небезызвестный фанатам «Ле Мана» прототип Peugeot 908. Кстати, посредством рекуперации кинетической энергии система Hybrid4 может повышать отдачу «Оникса» ещё на 80 дополнительных «лошадей». 

Это был потрясающий шедевр от инженеров подразделения Peugeot Sport и, надеемся, не последний, поскольку совсем недавно французы порадовали нас вестями о возвращении в «Ле Ман» в 2022 году. Но теперь уже в класс гиперкаров. Что ж, будем надеяться, они создадут для гонок ещё что-нибудь не менее грандиозное, чем Onyx и другие концепт-кары.