Рейтинг спорткаров, построенных по схеме transaxle с мотором спереди и коробкой сзади составила сама компания.

В Porsche, по всей видимости, решили, что этому эпизоду в истории фирмы уделяется слишком мало внимания. Между тем, переднемоторные купе – такая же часть наследия марки, как и разнокалиберные 911. Поэтому немцы выпустили познавательное видео с небольшим рассказом о том, как появились на свет и к каким успехам привели спорткары с компоновочной схемой transaxle.

Топ-5 самых крутых переднемоторных Porsche

Фирма, в частности, напомнила о проекте EA 425, который разрабатывался вместе с компанией Volkswagen для того, чтобы заместить модель Porsche 914. В Цуффенхаузене рассчитывали построить семейное купе, более доступное и простое в обслуживании, чем Porsche 911, но проект подкосил нефтяной кризис 1971 года. Впрочем, в Porsche считают этот концепт полноценным предком всех остальных переднемоторных машин.

Первым серийным спорткаром такого типа – и первым "Порше" с двигателем с жидкостным охлаждением – стал 924. Позиционировался он как семейный автомобиль с салоном, по вместимости сопоставимым с тогдашними универсалами, и основной задачей модели стало расширение аудитории марки.

Галерея: Топ-5 самых крутых переднемоторных Porsche

Модель Porsche 928 с восьмицилиндровым мотором всерьез рассматривалась, как возможная замена для Porsche 911, тем более, что это купе стало в 1978 году "Европейским автомобилем года". На конвейере "девятьсот двадцать восьмой" продержался около 20 лет. В 1982 году на свет появился относительно доступный Porsche 944 с четырехцилиндровым двигателем, а в десятью годами спустя – Porsche 968, который должен был напомнить о модели 928 – но в стилистике 911. Он считался последним "Порше" с мотором спереди до тех пор, пока не появился Porsche Cayenne.

Принято считать, что благодаря бюджетным моделям и техническим экспериментам со схемой transaxle марка смогла не только пережить трудные финансовые времена, но и, как ни странно, сохранить нынешнюю идентичность.

Источник: Porsche