Моторную гамму большого кроссовера пополнили сразу две гибридные (и весьма мощные) силовые установки.

Конструктивно схема привода у модификаций 55 TFSI e и 60 TFSI e одинакова: силовая установка построена вокруг бензинового турбированного V6 объемом 3 л с отдачей в 340 л.с. и 450 Нм крутящего момента, а за электрическую часть отвечает электромотор, интегрированный в 8-диапазонный автомат.

Audi Q7 55 TFSI e и 60 TFSI e

А вот совокупная мощность силовой установки у новых модификаций заметно отличается: в первом случае бензиновый и электрический двигатели способны генерировать 381 л.с. и 600 Нм (чуть меньше, чем у гибридного BMW X5), во втором – уже 456 л.с. и 700 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает у гибридных Q7 5,9 и 5,7 секунд соответственно при идентичной максимальной скорости в 240 км/ч.

Аккумулирует энергию литий-ионный батарейный блок емкостью 17,3 кВтч, спрятанный под полом багажника. Его возможностей хватает на 43 км пробега без подключения бензинового мотора (максимальная скорость на электротяге – до 135 км/ч). При этом кроссоверы снабдили электронным ассистентом, который заведует переключениями между бензиновым и электрическим двигателями в зависимости от условий движения – ради увеличения эффективности силовой установки.

Подзарядить батарею можно как от стороннего источника, так и при помощи штатной системы рекуперации. Кроме того, имеется и режим принудительного сохранения заряда аккумуляторов на определенном уровне, который можно задействовать самостоятельно, а у ездовой электроники в целом имеется сразу шесть предустановленных алгоритмов работы – от "комфортного" до "внедорожного".

В Германии уже открыт прием заказов на обе новинки по цене от 74 800 и 89 500 евро соответственно.

Галерея: Audi Q7 55 TFSI e и 60 TFSI e