Ответ дает соревнование между Audi RS 3 одного поколения. На первый взгляд машины практически идентичны, но есть нюанс.

В 2018 году европейские машины с бензиновыми моторами начали массово оснащать фильтрами твердых частиц, которые раньше применяли только на дизельных автомобилях. Создатели канала Carwow попытались выяснить, влияет ли установка устройства на что-либо еще, кроме объемов вредных выбросов, и не становятся ли современные автомобили медленнее под давлением экологических стандартов.

Для эксперимента задействовали два вроде бы одинаковых хот-хэтча. Вот только первый появился на свет до введения сажевых фильтров, а второй как раз оснащен этим экологическим устройством.

Галерея: Исследование характеристик двух идентичных Audi RS 3

Паспортные характеристики у этих RS 3 одинаковы – 400 л.с. и 480 Нм крутящего момента, снятых с 2,5-литрового турбомотора. А вот "едут" они, как оказалось, чуть-чуть по-разному, но для того, чтобы обозначить более детальную разницу, машины переместили с асфальтовой прямой на диностенд.

И оказалось, что несмотря на идентичность заявленных заводом показателей, реализуются они на двух моторах с разной интенсивностью. Из официальных 400 л.с. до колес у обоих машин добирается 355 "лошадей", но мотор без сажевого фильтра выходит на пик крутящего момента на 500 об/мин раньше. Кроме того, кривая распределения тяги по диапазону оборотов у него более пологая, тогда как Audi RS 3 с фильтром твердых частиц теряет ньютон-метры по достижении максимума заметно активнее.