Под упрощением в этом случае следует понимать не манипуляции со списком опций или конфигурацией подвески, а дефорсирование моторов. В открытой базе Росстандарта появилось обновленное ОТТС, выписанное сразу на две модели – Audi Q7 и его кросс-версию Q8, в которое внесли и их модификации с литерой S.
Оснащаются они восьмицилиндровым дизелем объемом 4 л, который в европейском варианте развивает 435 л.с. и 900 Нм – в том числе и благодаря блоку электронаддува. Работает он в паре с двумя привычными турбинами, но нагнетает воздух на самых низких оборотах, ликвидируя эффект турбоямы (и эмоциями от общения с монументальным мотором мы уже успели поделиться).
Судя по всему, именно этого блока дизели для российских модификаций SQ7 и SQ8 лишили. В документе указано: мощность составит 421 л.с. – на 14 "лошадей" меньше, чем у "европейцев". Соответственно, уместнее будет говорить о том, что для РФ вседорожники снабдили мотором, позаимствованным у самой мощной версии Volkswagen Touareg. А вот количество тяги у всех вышеперечисленных моделей идентично и составляет 900 Нм.
Вряд ли означенную потерю российские покупатели дизельной парочки заметят: если в Европе Audi SQ8 способен разогнаться до 100 км/ч за 4,8 секунды, то "Туарег" проделывает это упражнение за 4,9 с: одна десятая секунды – не такая уж ощутимая разница. Но и серьезного выигрыша в размерах транспортного налога это дефорсирование не даст. Таким образом, можно предположить, что манипуляции с системой наддува имели целью повысить надежность и ремонтопригодность двигателя в суровых российских условиях.
Старт продаж обеих новинок в нашей стране запланирован на второй квартал 2020 года.
Больше интересного про новинки от Audi:
Источник: Росстандарт