Электрический суперседан скрестили со среднемоторным 911 RSR.

Дизайнер Никита Аксенов из Санкт-Петербурга попытался представить, какой автомобиль мог бы открыть новую главу в истории гоночного успеха Porsche. Для этого он, разумеется, взял самую перспективную модель компании, с которой производитель связывает большую часть своих надежд на будущее – Taycan.

Галерея: Рендеры Porsche Taycan RSR

Электромобиль остался стопроцентно узнаваемым, но при этом получил ряд характерных черт модели, которая играет на совсем другом поле и в известном смысле даже является антагонистом «Тайкана» – среднемоторного спорткара 911 RSR, созданного специально для гонок на выносливость. Формально это старший из гоночных Porsche, в основе которых лежат гражданские модели, но по факту с дорожными «девятьсот одиннадцатыми» его роднит не так уж много. Особенно – после состоявшейся прошлым летом смены поколений, в ходе которой машину обновили на 95%.

Фантазийный Porsche Taycan RSR получил новое «лицо» с большим центральным воздухозборником, много дополнительных вентиляционных прорезей и большое антикрыло. Задние двери российский дизайнер убрал – и совершенно напрасно, ведь в противном случае подобная машина могла бы принять участие в новой кузовной серии ETCR, куда принимают четырех- и пятидверные электрокары. По регламенту они должны оснащаться электромотором номинальной мощностью в 300 киловатт (пиковая – 500 киловатт) и 800-вольтовой батареей емкостью в 65 киловатт-часов. Иными словами, если Porsche соберется участвовать в чемпионате, первый сезон которого стартует в этом году, он в теории может взять базовый Taycan 4S, немного уменьшив его аккумулятор и убрав один электромотор. Пока же правилам ETCR соответствуют только две машины – Cupra e-Racer и Hyundai Veloster N ETCR.