На родстер SR1, показанный 10 лет назад, похожи все последние модели французской марки, стоящие сегодня в шоу-румах дилеров.

Название: Peugeot SR1

Дебют: Женевский автосалон, 2010 год

Спецификация: посадочная формула 2+1, полный привод, 218-сильный бензиновый турбомотор 1.6, 95-сильный электродвигатель, суммарная мощность 313 л.с., средний расход 4,9 л/100 км.

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Дебютировавшая в 2010 году спортивная двухдверка SR1 представляет собой, пожалуй, самый революционный прототип Peugeot всех времён. И не только потому, что он не похож на выпускавшиеся фирмой до его появления автомобили, а поскольку этот родстер стал символом новой «львиной эры». Ведь именно на нём французы впервые показали свой инновационный объёмный логотип, а также обозначили вектор развития фирменного стиля под слоганом «движение и эмоции» (Motion & Emotion) - без узких фар и разинутой пасти радиаторной решётки.

Сегодня марка Peugeot готова предложить клиентам сразу два серийных электромобиля (e-208 и e-2008), а ещё пару гибридов (3008 и 508). Передовые технологии и дизайн нынешних машин фирмы говорят сами за себя – французы ушли далеко вперёд от хорошо знакомых многим россиянам пухлощёких, «улыбающихся» широкой разинутой пастью воздухозаборника трёх- и пятидверок 207, 307 и 308, седанов и универсалов 407, а также кроссовера 4007, которые 10 лет назад частенько встречались на дорогах. А ведь именно тогда появился автомобиль, ставший прообразом нынешних благородно и спортивно выглядящих моделей Peugeot.

2010 Peugeot SR1 concept

Гибридный силовой агрегат родстера Peugeot SR1 представляет собой тандем из 218-сильной «турбочетвёрки» 1.6 THP с максимальным крутящим моментом 275 Нм, вращающей передние колёса, и 95-сильного электромотора с пиком момента 200 Нм на задней оси. На серийном автомобиле мы впервые увидели такую полноприводную бензоэлектрическую установку под названием Hybrid4 в 2011 году - на кроссовере 3008.

Совокупная отдача от двух моторов концепта составляла 313 л.с. и 475 Нм, позволяя разгонять SR1 до сотни за 4,7 с. При этом автомобиль, которому на преодоление 1000 м требовалось всего 23,2 с, потреблял в среднем всего 4,9 л/100 км топлива. За это стоило благодарить сравнительно небольшую массу машины в 1525 кг и низкий коэффициент лобового сопротивления кузова 0,27. И, кстати, гибридная двухдверка могла проехать на одной только электротяге до 12,5 км.

2010 Peugeot SR1 konsepti
2010 Peugeot SR1 konsepti

Что же касается интерьера прототипа SR1, который можно хорошо рассмотреть на фотографиях 10-летней давности, то являющаяся предвестником нынешней цифровой приборки i-Cockpit футуристичная изогнутая передняя панель и сплющенный руль овальной формы выглядели далёкими от того, что мы можем видеть в серийных Peugeot 208, 308, 3008 и 508 начиная с 2008 года.

На самом деле, родстер SR1 трудно назвать забытым концептом, поскольку многие его черты и позаимствованные у него решения до сих пор встречаются в автомобилях французской марки. Им вдохновлён новый стильный 508, аналогичную по своей сути гибридную силовую установку Hybrid4 используют на Peugeot c 2018 года, да и сам спорткар стал прообразом эффектного RCZ, вышедшего вслед за ним. Поэтому, даже не пойдя в серию, SR1 оказался весьма успешен, а его вклад в развитие марки - огромен.

Галерея: 2010 Peugeot SR