Название: Renault Samsung eMX Concept
Дебют: Мотор-шоу в Сеуле, апрель 2009 года
Спецификация: статичный макет, демонстрирующий вектор развития дизайна брендов концерна. Длина, ширина и высота составляют 4040, 1818, и 1468 мм соответственно. Колёсная база – 2535 мм.
Почему мы вспомнили о нём сегодня:
Электрический прототип Vision-S, показанный компанией Sony на выставке Consumer Electronic Show в Лас-Вегасе, освежил в памяти попытки других «цифровых» производителей ступить на территорию автомобильных компаний. И больше других (определённые наработки есть у Panasonic, Dyson, Apple и Google) здесь преуспели ребята из Samsung. Впрочем, столь глубокой и качественной интеграцией в четырёхколесный мир корейцы обязаны компании Nissan. Корни этого сотрудничества уходят в середину девяностых.
Приключения «электроников»:
Если быть точными, замахнуться на моторную технику «короли электроники» удумали в 1994-м. И дабы не забуксовать прямо на старте, подписали партнёрское соглашение с японским автогигантом. В 1995 году во втором по величине городе Южной Кореи – Пусане – началось строительство завода свежеиспеченной компании Samsung Motors. А еще два с половиной года спустя с конвейера сошел первый седан Samsung SM5, представлявший собой слегка переосмысленный вариант «Ниссана Максима» четвёртого поколения.
Несмотря на абсолютно конкурентоспособный продукт, будущее Samsung Motors виделось светлым совсем недолго. Азиатский финансовый кризис 1997-1998 годов вынудил глобальную Samsung Group «выставить на мороз» контрольный пакет акций убыточной «дочки». Сначала автомобильное подразделение «Самсунга» приютила Kia. Однако встать на правильные рельсы корейцам удалось лишь к 2000 году, когда компанию приобрел ее нынешний владелец – Renault. Примерно тогда же французы оформили слияние с «Ниссаном».
Герой сегодняшнего рассказа – статичный концепт Renault Samsung eMX – создан силами дизайн-центра RSM (Renault Samsung Motors), открытого в 2003 году в пригороде Сеула. И да – для команды (сегодня в студии трудится около полусотни человек), чьей приоритетной задачей является разработка линейки для внутреннего рынка, создание столь смелого прототипа «от и до» оказалось интересным и необычным вызовом. Идеология концепта родилась во время мозгового штурма, проведенного на природе. Дизайнеры могли предлагать любые идеи, не думая о технической стороне.
Внешность eMX и правда не вполне типична для концепт-каров конца нулевых. Пока весь автомобильный мир, уставший от эпохи биодизайна, сублимировал выраженными гранями кузовов (вспомните один из наиболее эффектных прототипов 2009 года – BMW Vision Efficient Dynamics), ребята из корейского дизайн-центра, кажется, пользовались одними лекалами. И ведь вышло достойно! Если в три четверти спереди о гармоничности облика можно поспорить, задняя часть концепта с парящей крышей явно впереди времени. Кстати, вам не кажется, что похожий рисунок фонарей достался дебютировавшему годом позже «Ниссану Лиф»?
В футуристичном даже по нынешним меркам интерьере концепта также не встретить ни одного угла, ни одной резкой линии. А еще, несмотря на компактные габариты, здесь довольно просторно: чтобы попасть на второй ряд через широченный проём не нужно даже складывать спинки передних сидений! Ощущение воздушности усиливают огромная панорамная крыша и грамотная (только полюбуйтесь ламелями, «прошивающими» пол протитипа) контурная подсветка бирюзового цвета. Лишь неприлично толстые передние стойки слегка выбиваются из общей канвы.
К сожалению или к счастью, шоу-кару Renault Samsung eMX было предначертано остаться статичным макетом. И всё-таки подобные проекты нужны. Дизайнерам – чтобы выпустить пар и отдохнуть от «хотелок» инженеров. Производителям – для дополнительного и никогда не лишнего хайпа. А нам с вами – чтобы было, что вспомнить.
Галерея: Renault Samsung eMX Concept (2009)