Конечно, только по сравнению с редко покидающими гаражи «Широнами».

Разговоры об одновременном выпуске двух разных Bugatti ведутся уже лет десять – со времен суперседана Galibier, который хотели пристроить в напарники к «Вейрону». Однако так уж вышло, что руководство люксовой французской марки обновлялось в несколько раз чаще, чем ее же модельный ряд, а потому проект то замораживали из-за хронической нехватки средств, то вновь перезапускали – до тех пор, пока он окончательно не устарел морально.

Новый виток слухов и полуофициальных данных о «втором Bugatti» поднял нынешний босс бренда, бывший руководитель Lamborghini и Audi Sport Стефан Винкельман. В недавнем интервью британскому изданию Autocar он обрисовал свое текущее видение ситуации.

По мнению топ-менеджера, вторая модель Bugatti должна стать более практичным автомобилем, пригодным для повседневного использования. При этом Chiron он охарактеризовал как машину выходного дня, хотя по факту очень многие владельцы выводят свои гиперкары из гаражей хорошо если несколько раз в год, поскольку 1500-сильное купе для них – не столько трековая игрушка, сколько объект инвестиций или коллекционирования.

По словам Винкельмана, практичному Bugatti не нужны ни W16, ни компромиссная гибридная силовая установка, а вот полностью электрический привод – движение в верном направлении. При этом динамика и максимальная скорость в этом случае важнее запаса хода – в конце концов, у среднего владельца Bugatti имеется гораздо, гораздо больше одного автомобиля, и для поездок на действительно большие расстояния всегда можно использовать что-то другое.

Президент компании уверен, что если продать по 300 таких электромобилей в регионах с наиболее развитой зарядной инфраструктурой – в США, Великобритании, Азии – это не повлияет на эксклюзивность продукции и не повредит имиджу бренда. К сожалению, как раз имидж и не позволяет Bugatti по примеру Audi и Porsche использовать совместные платформы. А это означает, что концерну Volkswagen, уже инвестировавшему миллиарды в электрификацию, придется финансировать еще один дорогостоящий продукт, который будет разрабатываться с чистого листа.

Именно поэтому вторая модель пока еще не получила зеленый свет от боссов VW – нет даже четкого представления о том, каким должен быть ее кузов. Все тот же Винкельман говорил ранее о четырехдверном гран-туризмо, но точно не о традиционном внедорожнике или кроссовере. При этом сторонние источники также упоминали некий двухдверный автомобиль с большим дорожным просветом. Предполагаемый порядок цен – от 500 тысяч до 1 миллиона евро, то есть в несколько раз дешевле «Широна».