Новый Microlino стал комфортнее и безопаснее предшественника.

Подобно многим мировым автомобильным брендам, швейцарская компания Micro Mobility Systems готовилась к домашней выставке в Женеве. Когда шоу отменили из-за коронавируса, производитель транспортных средств для «городской микромобильности» решил извлечь из сложившейся ситуации максимум выгоды и провести трансляцию для ста с лишним тысяч своих подписчиков в соцсетях.

Главным онлайн-дебютантом стал Microlino 2.0 – вторая генерация электромобиля, выполненного в стилистике европейских бабл-каров 1950-х годов. Строго говоря, первое поколение, представленное на Женевском автосалоне четырьмя годами ранее, так и не добралось до рынка, но в Micro решили, что духовного наследника BMW Isetta нужно модернизировать, «чтобы он выглядел современно даже в 2025 году». Вернее, таково официальное объяснение. По факту же Microlino 1.0 будет производить и продавать под именем Karo немецкая компания Artega, с которой швейцарцы некоторое время конфликтовали по поводу прав, но в итоге заключили досудебное соглашение.

Галерея: Microlino 2.0 и Microletta

Поскольку на оригинальный электрокар к тому моменту поступило уже свыше 17 тысяч заказов, в компании справедливо рассудили, что нельзя менять дизайн, не посоветовавшись с держателями депозитов. В результате Microlino 2.0 стал продуктом коллективного творчества: в голосовании по аспектам нового облика приняли участие более 7 тысяч человек.

Microlino 2.0 и Microletta

Новый электрокар выглядит более сглаженным и округлым. На единственной двери, которая по-прежнему находится спереди, теперь имеется светодиодная полоса – ночью машина будет выглядеть как улыбающееся лицо. Изменилось расположение указателей поворота, дверной ручки, зарядного порта. Задний фонарь также представляет собой светодиодную полосу с интегрированными поворотниками. В салоне увеличилось пространство над головами седоков, за счет суженных передних стоек улучшилась обзорность. Новая рулевая колонка уже не движется вместе с дверью, зато складывается для облегчения посадки и высадки. Также машина получила приборную панель с цифровым дисплеем и более эргономичное сиденье на двоих.

Microlino 2.0 и Microletta

Дизайном дело не ограничилось: модель в значительной степени переработали технически, чтобы повысить комфорт, безопасность и улучшить ездовые характеристики. Трубчатую раму заменили новым шасси с элементами из прессованной стали. Кузов теперь выполнен не из пластика, а из стали и алюминия. Также Microlino 2.0 получил независимую подвеску по кругу, для чего пришлось расширить заднюю колею примерно на 50%. Вместо прежнего асинхронного мотора использовали синхронный с постоянными магнитами, причем для снижения неподрессоренной массы его установили не на заднюю ось, а на шасси. Эффективность силовой установки повысилась на 15%, при этом для питания используются другие, более компактные батареи.

Как все это скажется на итоговой цене – пока неизвестно. После спора с Artega новым техническим партнером Micro стала итальянская фирма CECOMP – именно она должна заняться производством.