Причиной радикального даунсайзинга называют особенности системы налогообложения в Китае.

В Германии самым компактным мотором для «четырехдверного купе» от Mercedes-Benz считается 190-сильный дизель объемом 2,0 л. В США ситуация чуть более суровая: здесь самой доступной модификацией CLS назначен 362-сильный CLS 450 с бензиновой трехлитровой «шестеркой». В России эту роль играет дизельный CLS 350 d с мотором на 249 л.с. Но для рынка Китая компания разработала совсем необычную версию модели.

Пятиметровый Mercedes-Benz CLS с индексом 260 оснастили турбомотором объемом лишь 1,5 л, который соорудили из хорошо известной двухлитровой «четверки». Развивает он всего 185 л.с. и 280 Нм, но в помощь моторчику отрядили еще и стартер-генератор EQ Boost, периодически добавляющий 14 л.с. и 150 Нм. Коробка – безальтернативный 9-ступенчатый автомат, привод – только задний.

Галерея: Mercedes-Benz CLS 260

До 100 км/ч Mercedes-Benz CLS 260 в итоге разгоняется за 8,7 секунды, что для престижного немецкого седана довольно медленно. Но автомобили с моторами объемом до 1,5 л включительно облагаются в Китае налогами по заметно более низкой ставке. Кроме того, такой скромный мотор позволил фирме серьезно уронить базовую стоимость модели – примерно на 10 000 в долларовом эквиваленте.

Любопытно, что тенденция к даунсайзингу может коснуться и европейской линейки Mercedes-Benz. К примеру, новому поколению седана С-класса в его «заряженной» ипостаси С 63 активно обещают двухлитровый турбомотор с электрическим довеском вместо привычного 4,0-литрового V8.