На пробеге в 4 тысячи миль (около 6,5 тысяч километров) неполадки в функционировании активных систем, помогающих водителю, исследователями ААА фиксировались в среднем каждые 8 миль (13 километров).
К примеру, инженеры отмечали, что системы, по сути обеспечивающие автомобилю возможность полуавтономного движения, часто отключались безо всякого предупреждения, заставляя водителя включаться в процесс управления почти мгновенно. Кроме того, в ААА заявили, что порой водительские ассистенты работают нестабильно.
Но самые серьезные нарекания у испытателей вызвала функция удержания автомобиля в полосе движения: в этом случае у электроники имеется доступ к управлению и тормозами, и рулевым механизмом. Утверждается, что почти три четверти зафиксированных ошибок связаны именно с этой системой. Во время испытаний как на полигонах, так и на дорогах общего пользования тестовые автомобили либо вели себя в полосе неустойчиво, либо слишком близко приближались к попутным машинам или заграждениям.
При моделировании некоторых дорожных ситуаций вероятность столкновения при использовании активных водительских ассистентов составляла до 66% со средней скоростью при аварии до 40 км/ч.
Немного о нашем электронном будущем:
В ААА призвали автопроизводителей повышать надежность работы водительских ассистентов и отдельно – сделать предупреждения об их отключении более явственными для водителей. Исследователи отметили, что именно на нынешних технологиях базируются разработки полностью беспилотного транспорта, который рано или поздно выйдет на дороги общего пользования, и именно сейчас надо повышать доверие рядовых пользователей к таким системам. Между тем, по данным ААА, только каждый десятый водитель решился бы полностью доверить управление автоматике.
В испытаниях, которые прошли на дорогах Калифорнии, Юты и Невады, участвовали BMW X7, Cadillac CT6, Ford Edge, Subaru Outback и Kia Telluride, причем каждый автомобиль был оснащен фирменным комплексом водительских ассистентов.
Источник: AAA