Мировая премьера купе McLaren Artura состоялась еще в середине февраля, и тогда же открылся прием заказов на модель. Тем не менее британский производитель продолжает подогревать интерес к первому представителю совершенно новой линейки высокопроизводительных гибридов (High-Performance Hybrid, HPH), делясь техническими деталями.
Скажем, о новом трехлитровом V6 с двумя установленными в развале блока турбокомпрессорами, спроектированном с нуля и изначально рассчитанном на использование в гибридных силовых установках моделей на архитектуре MCLA. В компании отмечают, что агрегат получился на 50 кг легче, на 19 см короче и на 4 см ниже двигателя V8, при этом по удельной мощности Artura превосходит все восьмицилиндровые «Макларены», за исключением гиперкаров Elva и Senna. Благодаря компактным размерам двигателя в моторном отсеке высвободилось дополнительное пространство для более эффективного охлаждения.
Из тех же соображений выбирали электромотор с осевым магнитным потоком, интегрированный в восьмиступенчатую роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями: он должен был быть максимально компактным и легким, обеспечивая при этом максимум тяги. При массе в 15,4 кг агрегат выдает 225 Нм. Для сравнения, крутящий момент электромотора в супергибриде McLaren P1 составляет 260 Нм, но весит он при этом в два с лишним раза больше – 38 кг.
В McLaren говорят, габариты и масса батарей по-прежнему составляют серьезную проблему, зато марка заметно продвинулась в том, что касается уменьшения размеров и повышения эффективности других компонентов. Скажем, электропроводка в Artura на 10% легче, чем в суперкаре 720S. Производитель намерен и в дальнейшем придерживаться того же курса при разработке гибридов, используя преимущества платформы MCLA.
Для большего удобства переключатели режимов движения расположены не на центральной консоли, а на рулевой колонке. Предполагается, что в городских условиях Artura ездит преимущественно на электротяге: при активированной настройке Comfort ДВС будет выключаться на скорости около 40 км/ч и перезапускаться, если водитель решит разогнаться до 60 км/ч.
Из других аспектов своего первого действительно серийного гибрида McLaren особо выделяет:
- прямоточную выпускную систему с минимальными потерями мощности;
- совершенно новую многорычажную заднюю подвеску, обеспечивающую «значительные динамические преимущества»;
- легкий дифференциал с электронным управлением, повышающий маневренность на низких скоростях и устойчивость – на высоких;
- технологию Pirelli Cyber Tyre с работающими через Bluetooth датчиками в шинах для особо точного измерения температуры и давления.
Читайте также:
Напомним, 680-сильный McLaren Artura набирает сотню ровно за 3 секунды и может разогнаться до максимальных 330 км/ч. Небольшую батарею, которой хватает примерно на 30 километров пути в режиме электромобиля, можно заряжать как от ДВС, так и от внешнего источника через кабель EVSE. У себя на родине купе стоит от 185 500 фунтов (19,4 миллиона рублей), то есть почти в 10 раз дешевле гибридного гиперкара Speedtail, чей тираж ограничен 106 экземплярами.
Галерея: McLaren Artura (2021)