И он несколько дороже, чем предполагалось.

Электрический гиперкар Rimac C_Two, представленный чуть более трех лет назад на автосалоне в Женеве, обрел товарное исполнение. Своей первой действительно серийной модели фирма Мате Римаца дала имя Nevera – так хорваты называют внезапные мощные средиземноморские штормы.

В Rimac Automobili говорят, что за прошедшее со времени показа первого прототипа C_Two усовершенствовали все системы машины, чтобы на практике достичь показателей, анонсированных в 2018 году. И напоминают, что большинство ключевых компонентов Nevera являются их собственной разработкой.

Rimac Nevera, экстерьер

Электромобиль получил четыре мотора совокупной отдачей в 1914 л.с. и 2360 Нм – это на 60 Нм больше, чем было заявлено изначально. При этом теперь и спереди, и сзади установлены одноступенчатые редукторы (раньше предполагалось использовать сзади двухступенчатые). Время разгона до 300 км/ч удалось снизить с 11,8 до 9,3 секунды. Остальные характеристики не изменились: до 97 км/ч Rimac Nevera разгоняется за 1,85 секунды, максимальная скорость достигает 412 км/ч, при этом на прохождение дрэговой дистанции в четверть мили требуется всего 8,6 секунды – это заявка на рекорд.

Rimac Nevera, экстерьер

Интегрированная в монокок H-образная батарея емкостью в 120 киловатт-часов повышает жесткость конструкции на 37%. Она поддерживает 500-киловаттную зарядку, благодаря чему можно «заправиться» с нуля до 80 процентов всего за 22 минуты. Заявленный запас хода – те же 550 километров (цикл WLTP), о которых сообщалось в 2018-м.

Rimac Nevera, экстерьер

Одним из ключевых отличий Nevera от C_Two является более продвинутая система активной аэродинамики, отдельные элементы которой работают независимо друг от друга. Например, включив режим Low Drag, можно снизить лобовое сопротивление на 17,3% – до 0,3, а настройка High Downforce увеличивает прижимную силу на 326%. Доработки также позволили улучшить охлаждение силовой установки и тормозной системы: к слову, гиперкар получил 390-миллиметровые карбон-керамические диски Brembo с шестипоршневыми суппортами, которые использует вместе с рекуперативным торможением.

Rimac Nevera, интерьер

Rimac Nevera сохранил фирменную систему All-Wheel Torque Vectoring 2 (R-AWTV 2), которая заменяет ему систему стабилизации и трекшн-контроль. «Считывая» дорожное покрытие и делая более 100 вычислений в секунду, она точно распределяет тягу между колесами для обеспечения максимальной устойчивости и маневренности.

Rimac Nevera, интерьер

Добрался до серии и «искусственный интеллект» Driver Coach – виртуальный тренер, помогающий улучшить водительские навыки на треке. Правда, эту опцию активируют только в 2022 году через беспроводное обновление, тогда как поставки покупателям обещают наладить уже в 2021-м.

Всего построят 150 экземпляров Rimac Nevera, причем двух одинаковых среди них не будет: клиентам предложены различные линии исполнения, включая GT, Signature и Timeless, а также возможность создать полностью индивидуальный дизайн-проект. Реализацией займется партнерская сеть дилеров, насчитывающая 19 компаний в крупных городах Европы, Азии, Ближнего Востока, Северной и Латинской Америк. Цена вопроса – от 2 миллионов евро (почти 180 миллионов рублей по текущему курсу). Ранее речь шла о сумме в 1,7 миллиона евро.

Галерея: Rimac Nevera