Норвежская автомобильная федерация решила проверить, соответствует ли заявленный запас хода электрических автомобилей реальному. В эксперименте приняла участие 21 модель.
На старт вышли:
- по две модификации Ford Mustang Mach-E и Tesla Model 3;
- Volkswagen ID.3 и ID.4;
- Skoda Enyaq;
- Polestar 2;
- Audi e‑tron GT;
- Ioniq 5;
- Xpeng G3;
- BMW iX3;
- Mercedes-Benz EQA;
- Volvo XC40 Recharge;
- Citroen e-C4;
- Opel Mokka-E;
- Fiat 500;
- Honda e;
- Hyundai Kona;
- Mazda MX-30.
Условия были таковы: каждый электрокар стартовал с полным аккумулятором и ехал до его разрядки. Маршрут был один для всех: он пролегал через городские улицы, загородные дороги и один горный перевал. Автомобили с емкой батареей проезжали еще по дополнительным горным трассам. Водители использовали одинаковый стиль вождения, при этом максимальная скорость не превышала 110 км/ч.
Чемпионом стал Model 3 от Tesla, он проехал 654,9 км, хотя сам производитель заявлял только 614 км по циклу WLTP. Mustang Mach-E преодолел чуть меньше – 617,9 км (610 км указано в паспорте). Впрочем, сильнее всего разнятся официальные данные по запасу хода на BMW iX3: кроссовер совершил марш-бросок в 556,2 км, что на 106 км больше, чем обещала баварская компания.
По итогам заезда эксперты сделали вывод, что дальнобойность всех участников оказалась в среднем на 6% больше заводских значений. Исключение составили только Polestar 2, Citroen e-C4 и Xpeng G3. Они хоть и незначительно, но все же не дотянули до заявленных показателей.
Читайте также:
Источник: https://nye.naf.no/