Маршрут был одинаковым для всех и пролегал через города, загородные трассы и горные перевалы.

Норвежская автомобильная федерация решила проверить, соответствует ли заявленный запас хода электрических автомобилей реальному.  В эксперименте приняла участие 21 модель.

На старт вышли:

  • по две модификации Ford Mustang Mach-E и Tesla Model 3;
  • Volkswagen ID.3 и ID.4;
  • Skoda Enyaq;
  • Polestar 2;
  • Audi e‑tron GT;
  • Ioniq 5;
  • Xpeng G3;
  • BMW iX3;
  • Mercedes-Benz EQA;
  • Volvo XC40 Recharge;
  • Citroen e-C4;
  • Opel Mokka-E;
  • Fiat 500;
  • Honda e;
  • Hyundai Kona;
  • Mazda MX-30.

Условия были таковы: каждый электрокар стартовал с полным аккумулятором и ехал до его разрядки. Маршрут был один для всех: он пролегал через городские улицы, загородные дороги и один горный перевал. Автомобили с емкой батареей проезжали еще по дополнительным горным трассам. Водители использовали одинаковый стиль вождения, при этом максимальная скорость не превышала 110 км/ч.

Чемпионом стал Model 3 от Tesla, он проехал 654,9 км, хотя сам производитель заявлял только 614 км по циклу WLTP. Mustang Mach-E преодолел чуть меньше – 617,9 км (610 км указано в паспорте). Впрочем, сильнее всего разнятся официальные данные по запасу хода на BMW iX3: кроссовер совершил марш-бросок в 556,2 км, что на 106 км больше, чем обещала баварская компания.

По итогам заезда эксперты сделали вывод, что дальнобойность всех участников оказалась в среднем на 6% больше заводских значений. Исключение составили только Polestar 2, Citroen e-C4 и Xpeng G3. Они хоть и незначительно, но все же не дотянули до заявленных показателей.