Болиды королевских гонок станут ездить на полностью экологичном топливе. Но насколько большие перемены это привнесет в чемпионат? Будут ли они сопоставимы с переходом с V8 на нынешние гибридные системы? И сможет ли F1 доказать, что будущее автомобилей необязательно должно быть только электрическим, как сейчас думают в правительствах многих государств?

На эти вопросы нам помогли ответить руководитель команды Scuderia Ferrari Маттиа Бинотто и глобальный исполнительный вице-президент Shell Иштван Капитани.

Топливный рынок меняется стремительно. Многие страны уже перешли на смесь E10, на 10% состоящую из биоэтанола, полученного из растительного сырья. Со следующего года ее начнет использовать и «Формула-1», а затем будет двигаться к стопроцентно экологичному горючему. Если все получится, «формульные» технологии могут найти применение в миллиардах серийных автомобилей по всему миру.

«Это, безусловно, очень важное решение – ключевое на пути чемпионата к устойчивому будущему», – говорит Бинотто. «F1 всегда был платформой для инноваций не только в плане скорости, надежности и технологий, но и в плане экологичности. Полный переход на электромобили – не единственная возможность: мы верим в перспективу гибридов на „зеленом“ топливе.

Это потребует больших изменений в конструкции двигателя: нам предстоит узнать многое о топливах нового поколения, которые пока не особенно известны в автоспорте. В 2022-м мы начнем с E10, но то, что появится в следующие пять лет, будет заметно отличаться от первого опыта с 10 процентами этанола. Мы рады такому вызову: придется быстро учиться, но это привнесет инновации. Задача состоит в том, чтобы получить максимум производительности от полностью экологичного продукта. Победу в конкуренции может обеспечить даже малейшее преимущество, и стать чемпионами в новых условиях будет непросто».

Босс Ferrari: Переход на экологичное топливо – важнейшее решение

Переход «Формулы-1» на гибриды в 2014 году вызвал неоднозначную реакцию болельщиков: основные жалобы были на слишком тихие моторы. На этом фоне многие как-то упустили из виду, что термальная эффективность двигателей выросла более чем на 50%. А какие перемены фанаты смогут заметить в 2025-м?

«Не думаю, что будут какие-то видимые изменения. При переходе с V8 на гибридные V6 поменялся звук, но вряд ли болельщики увидели большую разницу в форме машин. Многие из них не до конца понимают, насколько эффективна нынешняя гибридная установка, и в будущем нам снова придется объяснять, чего удалось добиться с экологичным топливом. Для технических специалистов, команд и производителей мотором это большие перемены и большой вызов, но не думаю, что это будет так уж заметно для фанатов», – заявил Маттиа Бинотто.

«В последние годы были достигнуты невероятные успехи в аккумуляторных технологиях, но жидкое топливо имеет большую плотность энергии, что дает огромные возможности в плане производительности. В том числе и поэтому для нас так важно работать с Ferrari», – отметил Иштван Капитани.

«К использованию экологически чистого топлива можно прийти разными путями, и F1 – подходящий полигон для обкатки технологий. Мы уже производим этанол второго поколения в промышленных объемах. Его получают не из съедобных частей сахарного тростника, а из отходов. Также у нас есть IH2, патентованная технология изготовления топлива из сельскохозяйственного или бытового мусора. Знакомы мы и с синтетическими топливами», – добавил топ-менеджер Shell.

«Электромобили – это очень хорошо, их время приходит, но мы должны предложить потребителям разные решения, и экологически чистое топливо – это одна из альтернатив».

Итак, что же будет дальше?

«Следующие шаги в нашей дорожной карте – тесная работа с FIA, F1, другими командами и поставщиками, в нашем случае – Shell. Мы должны убедиться, что к 2025 году будут прописаны верные спецификации и правила по новому топливу. Мы понимаем, что это безотлагательная задача, крайне важная для будущего автоспорта», – резюмировал босс «Скудерии».