Современные технологии и бесчисленные симуляторы позволяют автопроизводителям испытывать и настраивать новые модели задолго до их физического воплощения. К моменту постройки первых тестовых мулов инженеры вполне отчетливо представляют себе, чего от них ждать. Однако полвека назад процесс сбора и анализа информации был куда более сложной задачей. И вот что придумали ребята из Штутгарта.
Уникальный Mercedes-Benz Type 300 Adenauer (машину назвали в честь первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра) в форм-факторе двухдверного универсала был построен в 1960 году и прослужил мерседесовцам вплоть до начала 1970-х. За передними сиденьями располагалась «скамейка» для инженера, а также бортовой генератор и измерительное оборудование, снимающее данные с датчиков испытуемой машины. В качестве «пуповины» выступал 30-метровый кабель.
Почему для достаточно рутинной работы выбрали автомобиль на базе флагманского «Аденауэра», а не что-то попроще? На тот момент именно Type 300 был одним из быстрейших серийных «Мерседесов». Рядная «шестерка» мощностью 160 сил позволяла пятиметровому универсалу с кучей тяжелого оборудования на борту разгоняться до 120 км/ч, а удачно настроенная подвеска отлично справлялась со своей задачей на любом типе покрытия.
Безусловно, в эпоху компьютерного моделирования и беспроводных соединений все это кажется смешной мышиной возней, но именно так и выглядит наша автомобильная история. Кстати, даже сегодня на дорогах нередко встречаются Mercedes-Benz семейства W123 (1975–1986 годы выпуска), потрудиться над ранней настройкой которых довелось герою этого рассказа.
Вас может заинтересовать:
Источник: Mercedes-Benz