Datsun, возрожденный весной 2013 года по личной инициативе тогдашнего босса Nissan Карлоса Гона для конкуренции с другими бюджетными марками на развивающихся рынках, вновь отправлен в отставку. Процесс умирания растянулся на пару лет, но теперь он уже практически завершен.
Слухи о намерении «Ниссана» избавиться от «дочки», не сумевшей добиться серьезных успехов ни в одной из стран, поползи еще осенью 2019 года, а весной 2020-го, когда альянс Renault-Nissan-Mitsubishi представил программу реструктуризации бизнеса, подтвердились официально. Собственно, завод в городе Пурвакарта (Индонезия), выпускавший родственные микровэны Datsun Go+ и кроссоверы Datsun Cross, остановился даже чуть ранее.
К концу того же года на мощностях АвтоВАЗа в Тольятти прекратили производство седанов Datsun on-Do и хетчбэков mi-Do, созданных специально для России на базе «Гранты» и «Калины». Эти машины не слишком отличались от донорских «Лад» при заметной разнице в ценах, а потому с 2014 года удалось реализовать всего около 145 тысяч единиц.
Теперь же остановилось производство и на последнем заводе – в индийском Ченнаи. Дольше всего на конвейере продержался хетчбэк redi-Go, оказавшийся более востребованным на местном рынке, чем Go и Go+. С его помощью Datsun в 2017-м обеспечил около 75% продаж «Ниссана» в стране – это был лучший год для марки, но с тех пор дела заметно ухудшились: в 2021-м в Индии удалось реализовать только 6400 «датсунов» – против 87 300 в 2016-м.
Читайте также:
На данный момент Datsun распродает оставшиеся redi-Go. Нынешним и будущим владельцам обещают, что проблем с послепродажным обслуживанием и наличием запчастей не будет.
Источник: The Economic Times