В октябре 2013 года исследовательская фирма Bernstein Research с Уолл-стрит сообщила, будто Volkswagen Group потеряла примерно по 6,24 миллиона долларов на каждом из 450 гиперкаров Bugatti Veyron, продажи которых заняли почти 10 лет. Сам производитель впоследствии назвал эти цифры неправдоподобными, но по сути не отрицал, что проект оказался убыточным.
Похоже, с наследником «Вейрона» – «Широном», дела обстоят совершенно иначе. Глава новой компании Bugatti Rimac Мате Римац рассказал в интервью британскому изданию Autocar, что французская марка получила приличную прибыль на каждом из 500 проданных Bugatti Chiron. 34-летний хорватский инженер и предприниматель признался, что был удивлен, узнав, о каких суммах идет речь.
При этом он отметил, что его собственная фирма Rimac Automobili затратила куда меньше средств, чтобы с нуля разработать электрический гиперкар Nevera – и это при том, что силовой агрегат и трансмиссия «Широна» в общем и целом были заимствованы у «Вейрона».
По словам Мате Римаца, высокие затраты Bugatti были связаны с тем, что в процессе участвовало много сторонних разработчиков. И когда жизненный цикл Chiron естественным образом подошел к концу, перед Volkswagen Group встал закономерный вопрос: либо инвестировать миллиарды в электрификацию легендарного бренда, либо попросту убить его. И тогда «кто-то» предложил слияние с Rimac.
Как говорит сам Римац, эта идея является беспроигрышной для всех сторон. Клиенты с глубокими карманами получат «новые интересные продукты», благодаря которым компания станет «процветать». И, само собой, вырастет престиж самой Rimac Automobili, которой доверили управлять столь именитым брендом.
Читайте также:
Нынешней весной Bugatti Rimac открыла новый центр дизайна и инжиниринга в Берлине и анонсировала две модели – по одной на марку. В случае с наследником Chiron уже известно, что он будет в значительной степени электрифицирован, но все же сохранит двигатель внутреннего сгорания.
Источник: Autocar