Россия и Иран постепенно сближаются под прессом санкционного давления со стороны Запада. Но к чему приведет сотрудничество РФ и Ирана? Какие проекты уже есть в разработке? На эти и многие другие вопросы эксклюзивно для российской редакции Motor1 ответил главный редактор сайта Khodro Bank Мохсен Алетаха.
Жизнь под санкциями: что иранский автопром может посоветовать российскому для решения проблемы импортозамещения?
На самом деле на этот вопрос очень сложно ответить. Санкции, наложенные на иранскую автомобильную промышленность в 2018 году, вызвали серьезные проблемы у иранского автопрома: многие иностранные компании полностью прекратили свою деятельность и ушли из страны в считанные недели.
Остались лишь несколько китайских автопроизводителей, которые занимаются экспортом машинокомплектов для производства автомобилей в Иране. Большинство этих брендов даже общаются с иранскими компаниями только через третьих лиц. На мой взгляд, взаимодействие с китайцами через третьих лиц, конечно, не является идеальным решением и имеет ряд недостатков, однако это эффективный способ импорта новых технологий из Китая и поддержания производственных линий Ирана в актуальном состоянии.
Привлекают ли иранцев электромобили? Каковы перспективы батарейного транспорта в Иране?
Хотя иранцы внимательно следят за последними достижениями в области технологий и очень интересуются электромобилями, на нашем рынке, к сожалению, пока ни одного электромобиля нет. Тем не менее, ряд автопроизводителей уже работает над такими машинами, и, по моим оценкам, к концу следующего года на иранском рынке должны, наконец, появиться электромобили – вероятно, это будут IKCO Tara EV и JAC J4 EV.
Что мешает развитию производства электромобилей в Иране в настоящее время?
Я вижу три основных препятствия. Во-первых, крупные китайские производители электромобилей, такие, как BYD или NIO, как правило, не заинтересованы в сотрудничестве с иранскими компаниями из-за санкций.
Во-вторых, налаживание выпуска электромобилей требует значительных предварительных инвестиций – например, в создание достаточного количества станций быстрой зарядки по всей стране, а этого очень трудно добиться без государственной поддержки. К сожалению, иранское правительство до сих пор не предоставило такого финансирования.
И последнее, но не менее важное: бензин в Иране очень дешев по сравнению с другими рынками. В результате бензиновые автомобили по-прежнему остаются у нас более желанными и более выгодными, чем электрические.
Климат в России гораздо прохладней, чем в Иране, однако и у нас батареи электромобилей часто страдают от перегрева. Вы знакомы с этой проблемой?
Да, разумеется. Со всего мира поступает множество сообщений о перегреве батарей. На мой взгляд, для иранского рынка эта проблема может оказаться особенно серьезной, поскольку здесь много городов, где по-настоящему жарко.
Насколько развито производство автокомпонентов в Иране? Российские заводы могут рассчитывать за закупки комплектующих?
Санкции заставили иранские компании наладить выпуск некоторых важных компонентов – например, электронные блоки управления и подушки безопасности мы производим самостоятельно, а не импортируем. Несколько недель назад я прочитал статью о том, что из-за наложенных на Россию санкций Lada Granta выпускают без ABS и подушек безопасности. Я думаю, что иранские компоненты могут быть полезны российским производителям в такой ситуации, особенно когда речь идет о безопасности.
Есть ли в Иране компании, заинтересованные в российском сырье – например, в никеле и литии?
Как я уже сказал, скоро на иранский рынок выйдет сразу несколько электромобилей – и тогда спрос на эти материалы, безусловно, возрастет. Вместе с этим у нашего рынка, вероятно, появится и интерес к закупкам российского сырья для производства аккумуляторов.
На ваш взгляд, у какого иранского автопроизводителя больше шансов преуспеть в экспорте автомобилей в Россию – у SAIPA или ICKO?
Полагаю, у обоих автопроизводителей найдутся продукты, интересные российскому рынку. IKCO Tara и IKCO Dena – экономичные седаны с широким диапазоном технических характеристик. У них есть атмосферные и турбонаддувные двигатели, механические или автоматические коробки передач. И все это, вероятно, будет привлекательно для покупателей.
С другой стороны, SAIPA Shahin и SAIPA Aria – это экономичные автомобили с конкурентоспособными ценами.
Сейчас в интернете гуляет много слухов о совместной разработке автомобильной платформы специалистами Ирана и России. Как вы считаете, имеют ли они под собой реальную почву?
Я тоже слышал об этом. Сообщалось, что один из руководителей Bahman Motor даже говорил о поставке автомобилей с двигателями Lada и Renault. Однако я твердо убежден – прежде, чем принимать какие-либо серьезные решения, иранские компании дождутся результатов "ядерной сделки". Многие китайские, немецкие и корейские автопроизводители могут снова вернуться в Иран, если соглашение будет достигнуто.
Недавно глава центра «Иранцы за рубежом» Мирзаи Гази Аббас Мослем заявил в СМИ, что между иранскими автопроизводителями и московским заводом «Москвич» существуют договоренности о сборке автомобилей. Пресс-служба завода быстро опровергла это утверждение. Но как вы считаете, какие иранские модели могли бы встать на конвейер московского предприятия?
Полагаю, наибольшие шансы встать на конвейер Московского Автомобильного Завода были бы у IKCO Tara – учитывая факт, что это флагманская модель IKCO, крупнейшего иранского автопроизводителя, и эта компания может легко предоставить автокомплекты для сборки.
Каких новинок от иранских брендов можно ждать в ближайшее время? Есть ли вероятность, что они попадут в Россию?
В ближайшие несколько месяцев на иранском рынке должны дебютировать в основном китайские автомобили – включая Dongfeng Forthing M4, Haima 8S, Omoda 5 и Foton Tunland G7. Однако SAIPA в скором времени запустит продажи компактного кроссовера Aria, а IKCO уже работает над электрическим седаном Tara EV. Думаю, что среди будущих иранских автомобилей неплохие шансы на продажи в России могла бы получить SAIPA Aria – благодаря современному дизайну и топливной экономичности.
К слову, издание International Business Times заявило, что автомобили компании Iran Khodro появятся в России до конца этого года. Основную ставку иранцы, похоже, сделают именно на седан Tara.
Еще об иранских автомобилях:
